風神打贏云豹收購戰(zhàn) 東風日產成最終贏家

　　東風乘用車的前身是風神汽車，而風神汽車又在生產基地上重組了原廣州花都的京安云豹，因此從某種意義上可以說，風神汽車是東風乘用車的“前身”，而京安云豹則是東風乘用車的“前前身”。

　　風神收購云豹一度受阻

　　2000年，東風汽車與臺灣裕隆汽車合資組建的風神汽車正式成立，注冊資金1.3億元，當年銷售藍鳥轎車3000多輛；2001年，風神汽車產銷近1.8萬輛；2002年，風神汽車開始真正發(fā)力，不僅憑新藍鳥的推出取得產銷近4萬輛、占到國內轎車市場份額3.53%的業(yè)績，而且在2.0升以上中高檔轎車市場，新藍鳥連續(xù)多月取得銷量排行榜首位的“寶座”。

　　風神汽車成立之初，生產一直由廣州花都的京安云豹代工。2001年開始，風神與云豹的關系由代工變?yōu)橥泄埽�由風神團隊管理云豹，當年7月，風神進一步提出收購云豹的方案，但一方面由于云豹是合資企業(yè)，收購手續(xù)比較麻煩，另一方面當時由于已經攬到了風神的外包業(yè)務，云豹開始恢復生產，本身也“俏”了起來，前來尋求合作的還有菲亞特、韓國企業(yè)甚至臺灣裕隆，這樣，風神提出的收購計劃“受阻”。

　　借破產成功“收服”云豹

　　此后，風神開始尋求另一條道路，即從云豹的債權人身上做文章，想以此“逼迫”云豹“就范”，于是風神收購了云豹當時最大的債權人——東方資產管理公司持有的12億元云豹債權，收購完成后，風神變身為云豹的最大債權人，并以不同意收購就要求云豹破產為“要挾”，使收購云豹的計劃最終得以實現(xiàn)。至此，風神既是云豹的最大債權人，也是云豹最大的股東。完成這一步后，從2001年底開始，風神又著手啟動了云豹的“真正”破產，因為當時云豹還有300多家債權人，欠債高達23億元，已經資不抵債。據(jù)介紹，法院對當時的云豹實施了破產情況下的監(jiān)管生產，這樣，在半年多時間里，風神得以與云豹的所有債權人達成協(xié)議并償還了所有債務，至此，京安云豹完全落入風神“懷抱”，此時時間已是2002年7月。

　　東風日產成最終贏家

　　2002年，東風與日產達成全面合作協(xié)議，風神汽車正式納入東風日產合作框架。2003年6月16日，東風汽車有限公司乘用車公司正式成立，原風神汽車公司總體轉制為東風汽車有限公司乘用車公司，而風神汽車的名號則變?yōu)闁|風乘用車下屬的生產工廠。

　　在3年多時間的存續(xù)之中，風神汽車的年產銷量從2000年的3000輛迭增至去年的6.5萬輛，銷售收入從4.58億元增加至115億元，資產總額從注冊資金1.3億元增加到60.5億元，凈資產45.5億元。 (南方都市報)