大眾降價是序曲也是謝幕 降價潮波及細分市

　　南北大眾在上周的聯(lián)手降價是上周最大的事件，很多媒體分析將會有很多廠商跟進，車市將會再一次掀起一輪降價的風潮，甚至有網(wǎng)友發(fā)帖號召：“弟兄們！捂緊口袋！繼續(xù)堅持！！！我們已取得了階段性的勝利，再堅持一年，保證取得最終的勝利！！迫使汽車價值的真正回歸！！！”

　　從長遠看，車價的回落的確是大勢所趨，但這次南北大眾的價格調(diào)整應該是為今年初以來眾廠商一輪降價行動畫上了一個句號，至少也是一個逗號。

　　一般來說，市場上的領先者不會主動打破原有格局。縱觀歷次汽車降價的過程，兩個大眾一直是最不愿意參與和最晚參與的，這次也是一樣，南北大眾迫于各廠家在春節(jié)后價格調(diào)整的壓力和5月整個汽車市場的低迷，不得不有所作為，但價格調(diào)整的力度依然不夠大。

　　上海通用在前幾次的市場變動中一直扮演了十分積極的角色，因為那時上海通用才剛剛進入市場，急于改變現(xiàn)狀，取得突破。在這一階段的降價中，上海通用也是一個跟進者。5月上海通用把調(diào)整產(chǎn)品價格的行動稱為“突破2005”，實質(zhì)上也是對前階段市場上許多產(chǎn)品價格調(diào)整后的一次回應。

　　發(fā)起這次降價行動的應該是長安福特和北京現(xiàn)代。年初，長安福特發(fā)布了新款蒙迪歐2.0的價格，把原來老款蒙迪歐28萬元的售價一下子拉低到20萬元左右；而北京現(xiàn)代推出伊蘭特時就把價格定在16萬元左右，使中級車的價格標準從20萬元走到15萬元的價格區(qū)間。

　　B級車市場分析

　　中高級車市場上一次的價格標桿是由廣州本田新雅閣確立的25.98萬元，而這次是由長安福特蒙迪歐來確定的4缸車型20萬元左右，6缸車型26萬元左右。而且蒙迪歐2.5V6的配置相當豐富，在同級車中處于領先的水平。福特的F1賽車發(fā)動機提供者cosworth制造的全鋁合金引擎，五前速的自動變速箱，方向盤上的指控換擋系統(tǒng)和極其柔軟的真皮內(nèi)飾都讓蒙迪歐2.5V6具有很高的性價比。

　　降價后，上海大眾的帕薩特B52.0AT售價也要22萬元，而且配置比較簡單。別克君威2.0G的價格雖然下調(diào)至20.68萬元，卻是手動擋，配置也少了很多，產(chǎn)量更是很有限。去年的3個明星車型新雅閣、馬自達6和君威2.5加價提車的現(xiàn)象已經(jīng)一去不復返。據(jù)部分經(jīng)銷商向記者反映，就連當時最緊俏的新雅閣，在經(jīng)銷商這里也已經(jīng)出現(xiàn)了一些庫存。馬自達6也由原來的2.3豪華型的單一品種發(fā)展到2.3技術型和2.0來面對競爭。別克君威更是把2.5GL從26.38萬元下調(diào)至24.88萬元，2.5G從24.38萬元下調(diào)至23.28萬元。當然我們也不能忽視北京現(xiàn)代索納塔，索納塔的2.0手動擋車型售價已經(jīng)進入20萬元以內(nèi)。

　　緊湊型市場分析

　　廣州本田在這次北京車展上推出了飛度1.5，飛度1.5最大的賣點是這次本田拿出了看家本領，為飛度裝上了VTEC發(fā)動機，VTEC發(fā)動機不僅省油而且功率在同級別發(fā)動機中是最大的。同時在定價上，1.5MT只賣10.98萬元相當于原來1.3CVT的價格，1.5CVT11.98萬元，兩者都比原來增加了真皮內(nèi)飾。

　　1.5升飛度的競爭對手包括Polo

　　Polo三廂、西耶那、威馳和賽歐。威馳由于外形最討巧，價格始終維持在比較高的位置。賽歐是目前賣得最便宜的車，上海通用給賽歐設定的最低零售價是7.88萬元，而在實際經(jīng)銷商的銷售中，廠方的返利中貼給消費者，所以最便宜的賽歐其實可以在7萬元以內(nèi)買到。Polo三廂在降價后最低價雖然已經(jīng)接近10萬元，但其自動擋車型的售價依然在14萬元左右，這個價格已經(jīng)可以買到高一級別的車型了。

　　降價幅度是相對的

　　降價雖然是絕對的，但降價的幅度卻是相對，不要以為國內(nèi)的車價會在2006年與國際接軌。即使到了2006年，整車關稅降到25%以后，還有增值稅、消費稅、報關費、商檢費等等，進口車的零售價至少要比到岸價差不多高出70%。所以，只要國產(chǎn)車到那時比同類進口車的國內(nèi)市場價低35%，而高于其到岸價35%，就可以保持足夠的競爭力。也就是說，所謂價格“與國際接軌”不過是入世效應的人為放大或消費者的一廂情愿而已。

　　聰明的消費者其實可以算一算，例如新雅閣2.4在美國市場的售價在2萬美元左右，如果乘上150%就是3萬美元，也就是說新雅閣2.4在中國2006年的售價也就是24萬元左右。今年買新雅閣不用加錢了，明年再降個1萬元多也就差不多了，別指望汽車生產(chǎn)商會成為慈善家。