先卡后轎有條不紊布局 雷諾入中國(guó)霸氣十足

　　一切都存在變數(shù)！

　　半年前還剛剛確定在中國(guó)生產(chǎn)商用車的法國(guó)雷諾集團(tuán)，此時(shí)又打出了手中的另一張王牌。

　　6月底，雷諾公司向中國(guó)媒體公布：雷諾將和東風(fēng)汽車公司合作設(shè)立合資公司，在中國(guó)生產(chǎn)其第一款四門(mén)轎車梅甘娜(MeganeII)。此項(xiàng)目從2006年開(kāi)始投產(chǎn)，分兩個(gè)階段進(jìn)行，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　至此，世界汽車工業(yè)6＋3格局中的各路諸侯在中國(guó)聚齊。

　　梅甘娜開(kāi)道

　　看來(lái)，雷諾這一次在中國(guó)是要?jiǎng)诱娓竦牧耍?BR>
　　在中國(guó)的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場(chǎng)上立下赫赫戰(zhàn)功。

　　以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證：

　　1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬(wàn)輛；

　　2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬(wàn)輛；

　　從2003年起，成為西歐最暢銷車型；

　　其間，MeganeII還以獨(dú)特的設(shè)計(jì)，充滿活力的風(fēng)格，被評(píng)為“2003年風(fēng)云轎車”，被定為同級(jí)車最安全車型。

　　2004年前4個(gè)月，MeganeII在西歐市場(chǎng)份額達(dá)到4.7%。

　　用雷諾集團(tuán)總裁路易.施偉澤的話說(shuō)，“這一銷售佳績(jī)歸功于雷諾在18個(gè)月內(nèi)相繼推出了7個(gè)不同型號(hào)”。其中包括2002年上市的5門(mén)轎車和3門(mén)轎車；2003年亮相的Scenic、4門(mén)轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　除此之外，雷諾還將推出專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的另一款車型——Logan的改進(jìn)版。

　　路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實(shí)力雄厚的中國(guó)合作伙伴的支持，該項(xiàng)目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)��2002年增長(zhǎng)64%��2003年增長(zhǎng)68%�牎！�

　　“同時(shí)，該項(xiàng)目還屬于雷諾贏利性增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量400萬(wàn)輛的目標(biāo)。并且對(duì)東風(fēng)而言，也將使其進(jìn)一步鞏固在中國(guó)汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位。”

　　其實(shí)，對(duì)雷諾而言，此時(shí)也應(yīng)該是其最佳出手時(shí)機(jī)了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　雷諾集團(tuán)公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團(tuán)共銷售汽車1306454輛，同比增長(zhǎng)6.5%，占全球市場(chǎng)份額4.3%。

　　在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動(dòng)，雷諾占據(jù)了轎車和輕型商用車10.9%的市場(chǎng)份額。

　　在亞太地區(qū)，雷諾集團(tuán)共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的銷售分別增長(zhǎng)了47%、74%和18%。

　　這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)——中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。

　　坎坷中國(guó)路

　　對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。

　　但對(duì)雷諾自己來(lái)講，在中國(guó)的道路卻并不陌生。

　　雷諾進(jìn)入中國(guó)已有10年，這10年對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)既曲折又無(wú)奈。

　　1994年，匆匆進(jìn)入中國(guó)的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車公司，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設(shè)計(jì)，當(dāng)年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達(dá)到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。

　　但命運(yùn)總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

　　后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見(jiàn)上不合，中方認(rèn)為，法方合資8年一直堅(jiān)持采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，使“塔菲克”的市場(chǎng)價(jià)格就比其后引進(jìn)但是采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品高出5萬(wàn)多元，產(chǎn)品喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　到了2000年8月，三江航天集團(tuán)黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。

　　三江雷諾的失利擋住了法國(guó)雷諾在中國(guó)發(fā)展的步伐，更重要的是，中國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

　　在經(jīng)過(guò)一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國(guó)組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)作為合作伙伴。這時(shí)，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行全面合作的談判。

　　法國(guó)雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

　　2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風(fēng)汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車，通過(guò)合資，新“東風(fēng)汽車”成為了中國(guó)國(guó)內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰(shuí)也沒(méi)想到，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動(dòng)作背后，一直閃現(xiàn)著法國(guó)雷諾的影子。

　　在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中，雷諾一直在扮演著一個(gè)“紅娘”的角色，在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團(tuán)中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗圩在簽署協(xié)議時(shí)就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢(shì)，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢(shì)。

　　2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風(fēng)汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

　　雷諾“野心”

　　在中國(guó)市場(chǎng)幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風(fēng)柳汽商用車項(xiàng)目，但乘用車項(xiàng)目卻一直只能徘徊在中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)之外。

　　這當(dāng)然不是其作為全球汽車巨子的作風(fēng)，雷諾在中國(guó)的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產(chǎn)轎車的機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動(dòng)中國(guó)轎車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾控股的韓國(guó)雷諾-三星汽車公司生產(chǎn)的轎車出口到中國(guó)市場(chǎng)；2003年后希冀在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)轎車的目標(biāo)。

　　而這一目標(biāo)卻并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，這與其全球第五大汽車生產(chǎn)商的身份確實(shí)不符。

　　在1999年，雷諾公司收購(gòu)了日產(chǎn)汽車44.4%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎(chǔ)上，設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車制造集團(tuán)。

　　雷諾現(xiàn)在這么急于在中國(guó)生產(chǎn)轎車想來(lái)也不足為怪了。

　　路易.施偉澤表示：“雷諾與東風(fēng)未來(lái)的合資公司將是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司合作的延伸，它將與東風(fēng)汽車有限公司利用共用平臺(tái)戰(zhàn)略，共享在研發(fā)、動(dòng)力平臺(tái)、供應(yīng)商等方面的資源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　該做的都做了，余下的，就是產(chǎn)品的市場(chǎng)化了。

　　說(shuō)不定，這個(gè)昔日的落敗者�熢谥袊�(guó)這片沃土上，沒(méi)準(zhǔn)哪一天就會(huì)成為世界汽車業(yè)的霸主了！(中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào))