售價過低予以重罰！ 價格聯盟打響“價格保

　　這位經銷商所說的“惡性循環”是指，經銷商都在拼價格，在這種情況下車市會陷入“價格誠信危機”，導致的結果是拼到經銷商無利可圖甚至虧本經營，淡市將升級成“爛市”。這樣的結果顯然不是經營者愿意看到的。

　　而上海通用兩家經銷商對實施價格聯盟后的效果表示滿意，其中一家稱銷售同比增長30%，而另一家則表示8月份前10天的銷量已占上月5成。

　　兩個問題

　　價格聯盟能夠維持多久？

　　一知名汽車品牌的大區經理認為：長期效果不明顯，總有守不住的一天。

　　但是，“價格聯盟”也被一些沒被“窩里斗”困擾的企業看作是炒作。一知名汽車品牌的大區經理表示：“這種方式主要是想給消費者吃一顆定心丸，從而抑制車市下滑，但長期效果不明顯，總有守不住的一天。”

　　據了解，其實早在去年，上海大眾就已開展了類似的“救市”行動，但維持不了多久就出現“叛逃者”，接著就是“各家自掃門前雪”，價格該怎么定還是怎么定。“價格聯盟”的平衡逐漸被打破。

　　而一名一汽大眾的銷售人員對記者表示，聯盟期生效時間不會太久，有實力的就堅持下去，實力稍弱的一般都會第一個降下價來。“因為市場對經銷商的考慮太過嚴峻，庫存越來越多，買車對有的經銷商來說不是考慮賺錢，而是為了還銀行貸款，以實現基本的生存。”

　　而在今年2月份就已實施價格聯盟的東風雪鐵龍，其大區經理周海波很強調一點：“價格聯盟只能是階段性的舉措，評判是否要實施的關鍵是價格是否已經成為影響銷售的主要矛盾。在這個時候，這個協調工作就必須去做。”

　　價格聯盟促進行業洗牌？

　　一經銷商表示：一些大商家是希望干脆來個重新洗牌，因為小商家很難經受嚴格管制下的壓力。

　　此外，記者還了解到，目前市場上價格亂戰，一部分原因出在二、三級汽車經銷商身上。他們通常的做法是，在市場上壓低車價出售，以影響一級經銷商的價格，希望能使他們有更多的“砝碼”向廠家要政策，以保其利潤

　　而另一個問題又在于，許多二、三級網點本身就是一級經銷商鋪設的，在他們期待二級為他們多銷售車輛的同時，二級的低價格戰略也打亂了他們經營腳步。

　　因此，有經銷商向記者表示，廠家堅決執行價格聯盟的另一個想法，就是通過一級來鉗制二級，在統一售價的壓力下，沒有了單車利潤作保障的二級網點難免“自然淘汰”。“削弱一級經銷商建立的二級、三級網點，短期內會給經銷商帶來陣痛，但長期影響來說，對市場是個良性開端。”一位經銷商說。