售價過低予以重罰！ 價格聯(lián)盟打響“價格保

價格聯(lián)盟相關(guān)專題：《持幣聯(lián)盟對價格聯(lián)盟的較量 誰會是最終贏家？》

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對“價格聯(lián)盟”并不看好。巢曉 攝

　　本報今年2月獨(dú)家披露東風(fēng)雪鐵龍廣東區(qū)域價格聯(lián)盟后，本月，價格聯(lián)盟再次為各大品牌延用。8月1日，上海通用華南區(qū)域開展價格聯(lián)盟行動，而在更早的時候，上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、北京吉普等汽車企業(yè)也開展了此項(xiàng)行動，更有知情人士表示當(dāng)前多家品牌均在心照不宣地推行此項(xiàng)舉措。

　　價格聯(lián)盟對經(jīng)銷商、消費(fèi)者將帶來何種影響？淡市車局是在聯(lián)盟中“雄起”還是在聯(lián)盟中“墜落”？本報記者通過多方采訪，揭開“價格聯(lián)盟”的神秘面紗。

　　上海通用等打響“價格保衛(wèi)戰(zhàn)”

　　8月1日，上海通用華南區(qū)開展了“價格聯(lián)盟”，轄區(qū)內(nèi)所有廠家特許經(jīng)銷商(4S店經(jīng)營者)在價格聯(lián)盟協(xié)議書上簽上大名：必須在協(xié)議書規(guī)定的最低售價上出售汽車，否則予以重罰——發(fā)現(xiàn)違約出售1輛車者罰款10萬元，2輛者罰款40萬元，3輛以上按每臺30萬元的罰金進(jìn)行處罰。同時，上海通用此舉也對車價作出重新調(diào)整，最低價格不同程度地低于目前廠家的指導(dǎo)價。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代的廣州經(jīng)銷商們也考慮在近期內(nèi)作出一個“價格協(xié)議”。而上海大眾于上月再次重申了要“規(guī)范市場”。“哪怕多送一根針，都要重罰！”某汽車城營銷總監(jiān)表示。目前存在這種做法其實(shí)并不只有以上這幾家。一位經(jīng)銷商對記者表示：“目前幾乎所有的大的家轎品牌都在有意識地協(xié)調(diào)區(qū)域價格。其實(shí)從6月開始，幾個主流品牌的汽車廠家都意識到了這個問題，價格混戰(zhàn)確實(shí)使市場更難做。”

　　有市場人士預(yù)測，一旦廠家“價格聯(lián)盟”大面積生效，今后某些車型價格將保持穩(wěn)定，短期內(nèi)會出現(xiàn)集體性的小幅反彈也不是沒有可能的。

　　廠商稱此舉意在“挽救車市”

　　“價格混亂讓淡市更淡，必須挽救價格！”上海通用一位經(jīng)銷商在接受記者采訪時干脆利落地說明了進(jìn)行價格聯(lián)盟的原因。他表示，近期車市走淡，經(jīng)銷商間讓利、折扣不同導(dǎo)致消費(fèi)者流失嚴(yán)重，加劇持幣代購，對顧客信心造成影響。另一方面，經(jīng)銷商實(shí)力不均，經(jīng)營思路不一致，以致有些企業(yè)“末路狂奔”，以低于出廠價的價格出售產(chǎn)品，從而嚴(yán)重?cái)_亂市場。

　　而不少支持價格聯(lián)盟的經(jīng)銷商都表示，價格協(xié)調(diào)僅僅是階段性的市場調(diào)控，“這對廠家、商家、消費(fèi)者都是一件好事”。一位經(jīng)銷商強(qiáng)調(diào)，只有在保證基本的行業(yè)利潤的前提下，才能為消費(fèi)者提供有效的后續(xù)服務(wù)。否則，就會形成惡性循環(huán)。

　　這位經(jīng)銷商所說的“惡性循環(huán)”是指，經(jīng)銷商都在拼價格，在這種情況下車市會陷入“價格誠信危機(jī)”，導(dǎo)致的結(jié)果是拼到經(jīng)銷商無利可圖甚至虧本經(jīng)營，淡市將升級成“爛市”。這樣的結(jié)果顯然不是經(jīng)營者愿意看到的。

　　而上海通用兩家經(jīng)銷商對實(shí)施價格聯(lián)盟后的效果表示滿意，其中一家稱銷售同比增長30%，而另一家則表示8月份前10天的銷量已占上月5成。

　　兩個問題

　　價格聯(lián)盟能夠維持多久？

　　一知名汽車品牌的大區(qū)經(jīng)理認(rèn)為：長期效果不明顯，總有守不住的一天。

　　但是，“價格聯(lián)盟”也被一些沒被“窩里斗”困擾的企業(yè)看作是炒作。一知名汽車品牌的大區(qū)經(jīng)理表示：“這種方式主要是想給消費(fèi)者吃一顆定心丸，從而抑制車市下滑，但長期效果不明顯，總有守不住的一天。”

　　據(jù)了解，其實(shí)早在去年，上海大眾就已開展了類似的“救市”行動，但維持不了多久就出現(xiàn)“叛逃者”，接著就是“各家自掃門前雪”，價格該怎么定還是怎么定。“價格聯(lián)盟”的平衡逐漸被打破。

　　而一名一汽大眾的銷售人員對記者表示，聯(lián)盟期生效時間不會太久，有實(shí)力的就堅(jiān)持下去，實(shí)力稍弱的一般都會第一個降下價來。“因?yàn)槭袌鰧��?jīng)銷商的考慮太過嚴(yán)峻，庫存越來越多，買車對有的經(jīng)銷商來說不是考慮賺錢，而是為了還銀行貸款，以實(shí)現(xiàn)基本的生存。”

　　而在今年2月份就已實(shí)施價格聯(lián)盟的東風(fēng)雪鐵龍，其大區(qū)經(jīng)理周海波很強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：“價格聯(lián)盟只能是階段性的舉措，評判是否要實(shí)施的關(guān)鍵是價格是否已經(jīng)成為影響銷售的主要矛盾。在這個時候，這個協(xié)調(diào)工作就必須去做。”

　　價格聯(lián)盟促進(jìn)行業(yè)洗牌？

　　一經(jīng)銷商表示：一些大商家是希望干脆來個重新洗牌，因?yàn)樾∩碳液茈y經(jīng)受嚴(yán)格管制下的壓力。

　　此外，記者還了解到，目前市場上價格亂戰(zhàn)，一部分原因出在二、三級汽車經(jīng)銷商身上。他們通常的做法是，在市場上壓低車價出售，以影響一級經(jīng)銷商的價格，希望能使他們有更多的“砝碼”向廠家要政策，以保其利潤

　　而另一個問題又在于，許多二、三級網(wǎng)點(diǎn)本身就是一級經(jīng)銷商鋪設(shè)的，在他們期待二級為他們多銷售車輛的同時，二級的低價格戰(zhàn)略也打亂了他們經(jīng)營腳步。

　　因此，有經(jīng)銷商向記者表示，廠家堅(jiān)決執(zhí)行價格聯(lián)盟的另一個想法，就是通過一級來鉗制二級，在統(tǒng)一售價的壓力下，沒有了單車?yán)麧欁鞅Ｕ系亩�級網(wǎng)點(diǎn)難免“自然淘汰”。“削弱一級經(jīng)銷商建立的二級、三級網(wǎng)點(diǎn)，短期內(nèi)會給經(jīng)銷商帶來陣痛，但長期影響來說，對市場是個良性開端。”一位經(jīng)銷商說。

　　“不僅是二級網(wǎng)點(diǎn)，包括一級網(wǎng)點(diǎn)，在此次價格聯(lián)盟中亦有可能出現(xiàn)出局者。”一位經(jīng)銷商說：“現(xiàn)在庫存誰都有，有些大商家是希望干脆來個重新洗牌，用實(shí)力消耗戰(zhàn)，小商家很難經(jīng)受起這種嚴(yán)格管制下的壓力。”

　　行業(yè)人士觀點(diǎn) 時間不會長久 聯(lián)盟作用不大

　　羅蘭貝格總經(jīng)理許劍：這是一種非市場經(jīng)濟(jì)的做法。市場在產(chǎn)生變化的時候，就要看經(jīng)銷商的實(shí)力了，作為市場參與者，必然面臨一個競爭，經(jīng)銷商之間是競爭對手，為自各利益著想，很容易打破這種游戲規(guī)則。大家可以看到，結(jié)盟的時間不會長久，最終還是由市場主導(dǎo)價格。

　　中國汽車首席分析師賈新光：各企業(yè)走到“價格聯(lián)盟”這一步，是多次價格戰(zhàn)造成的，結(jié)盟可能達(dá)成不再掠奪競爭者市場份額的默契和諒解，在短期內(nèi)穩(wěn)定市場，但長期來不可取，也無法保障。

　　多爾國際培訓(xùn)公司資深分析師張志剛：“價格聯(lián)盟”可能是現(xiàn)階段廠商們急于救市的辦法，目前多家品牌都在不約而同地進(jìn)行品牌內(nèi)的結(jié)盟，但表面上這種盟約存在，但經(jīng)銷商各自暗中操作很難監(jiān)控。