馬自達是福特一顆前途未卜的棋子！

　　在日本位列第五的馬自達在中國找到了榮譽感。馬自達曾經低迷到幾乎被人忘記，在上世紀九十年代，它和富士、五十鈴、鈴木、三菱、日產一樣成了歐美資本運作高手的獵物。2002年，一個原本不在馬自達重點企業之列的海南馬自達項目開始創造奇跡，普利馬成為MPV的黑馬，2003款福美來在中國大獲全勝，緊接著長春一汽轎車的馬自達6又躲開新雅閣和索納塔的夾擊，搶到了大塊蛋糕。

　　馬自達在中國的成功，不但拯救了馬自達本身，還成為福特在中國市場上的惟一亮點，作為福特全球戰略的一部分，馬自達的贏利在一定程度上緩解了福特的危機，而福特在中國的布局及兩者既合作又競爭的現狀，又使馬自達在中國市場的未來發展充滿懸念。

　　合縱策略

　　歷史總是驚人的相似。一年前，在豐田的利誘下，一心想與豐田獨家合作的一汽集團總裁竺延風奔赴成都，以兩億元的價格將四川豐田的中方伙伴四川旅行車收到旗下。然而，一汽很快發現，這成為它與外資汽車合作中的一大“敗筆”。

　　豐田的意圖是因此可以與廣州汽車集團合作，成為制衡中國汽車廠商的重要的利器。現在，日本馬自達也在努力實現合縱的戰略意圖。

　　7月22日，在長安福特南京江寧經濟技術開發區購買土地建立第二生產工廠的簽字儀式上，也出現了現任的馬自達汽車公司總裁兼首席執行官井卷久一的身影，因為，在這個新廠區里，馬自達也是三個合作方之一。這意味著，包括馬自達M3、M2等車型在內的馬自達新車型都有望在南京生產。

　　對于一汽、海馬的高層來說，馬自達落戶南京的消息可不算什么好消息。因為目前，馬自達在國內已經有兩個合作項目——在長春一汽轎車生產M6?在海口的海南馬自達生產福美來323、普利馬。

　　2004年2月，在馬自達方面的極力勸說下，海南馬自達被一汽整合。而后，組建了一汽海馬汽車有限公司，注冊資本12億元，海南省政府持股2%，一汽、海汽集團分別持股49%，為混合所有制企業，這也是國內第一家混合所有制的汽車企業。新公司整合了包括海南馬自達在內的海南全部整車經營性資產。

　　整合了一汽海馬汽車有限公司，對于馬自達的意義是，其在長春和海口的合作對象單一化了，都變成了一汽與馬自達的合作。這個作用就像兩年前，豐田促使一汽整合天汽和四川汽車，使豐田在國內的N家企業變成了一家—— 一汽豐田。

　　另外，通過整合，目前的海馬和一汽馬自達的銷售網絡，都將以突出馬自達品牌為主，這樣，馬自達就成為主要的受益者。

　　新成立的一汽海馬表示，“將繼續鞏固與日本馬自達公司的合作”，并宣布了海馬擴產增容三期工程竣工，第二工廠正式投產，總產能已達到15萬輛。而同樣在長春，一汽轎車為馬自達項目興建的新廠房也已落成，生產能力在10萬輛以上。

　　一方面是，馬自達的兩個“老”伙伴不斷擴產，另一方面是，馬自達移情別戀，與福特和長安集團合作投資南京工廠。事實上，馬自達在華的整個重心正逐漸向南京轉移，長安福特南京工廠將成為馬自達在華的重點。

　　福特的身影

　　“現在我們各自投資、各自做計劃與合作伙伴合作，所以說，Mazda6在中國上市，不會受到福特的限制，當然，我們也會有一些項目的合作，但是具體項目并沒有確定。”在回答有關“福特在中國有自己的合資廠——江鈴汽車、重慶長安，馬自達的進入會不會在一定范圍內與福特的這兩個中國合資廠產生競爭，從而會導致福特對馬自達的中國戰略進行干涉”問題時，劉易斯.布斯有些為難。

　　畢竟福特持有馬自達33.3%的股份，馬自達的新任老板劉易斯.布斯以前是福特公司亞太地區和非洲地區的負責人。這樣，就給馬自達和福特在中國的項目進行整合提供了機會，甚至可以共同操作一些項目，如集體采購零部件，因為在M6上，原本就有一些福特與馬自達共同開發的零部件。

　　5月27日，馬自達汽車公司宣布，他們將向日本以外的亞洲國家尋求汽車零件供應，以降低成本。當時馬自達公司稱，他們將把非日本產零件在汽車制造中的使用比例從現在的17%提高到25%。現在的主要海外零件供應商是美國、泰國和馬來西亞，今后將考慮從中國采購零部件。