國(guó)產(chǎn)車降價(jià)是必然 提升服務(wù)品質(zhì)是關(guān)鍵

　　進(jìn)口車當(dāng)然會(huì)消化一部分市場(chǎng)需求。但那些一心購(gòu)買“高檔原裝進(jìn)口”的用戶，那些喜歡與眾不同、不愿購(gòu)買大路貨的用戶，本來就不是國(guó)產(chǎn)車應(yīng)該考慮的市場(chǎng)份額。除了爭(zhēng)奪這種“拾遺補(bǔ)缺”的細(xì)分市場(chǎng)之外，外方還會(huì)進(jìn)口可能會(huì)成為中國(guó)主流產(chǎn)品的車型，但目的只是為了試探中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)，以便正確選定今后引進(jìn)的車型。顯然，這些都是不足為懼的。

　　當(dāng)然，從理論上講，銷售網(wǎng)點(diǎn)越多，銷量也會(huì)越大。如果允許進(jìn)口車?yán)�用�?guó)產(chǎn)車的銷售網(wǎng)絡(luò)，肯定有助于進(jìn)口車銷量的增長(zhǎng)，并擠占一部分國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)份額。但這種增長(zhǎng)不可能是爆發(fā)式的、具有沖擊性的。為什么這么說呢？其一，進(jìn)口車取消保稅政策之后，經(jīng)銷商的成本風(fēng)險(xiǎn)急劇增大，同時(shí)，進(jìn)口車的銷售利潤(rùn)也將隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇而繼續(xù)下降。風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)這一增一減，經(jīng)銷商能不慎重行事嗎？其次，進(jìn)口車不是蘿卜白菜，外方不可能不設(shè)一定的門檻。因此，進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張也是有限的。第三，也是最重要的一點(diǎn)：無論是民族品牌還是合資品牌，現(xiàn)在早已今非昔比了。曾經(jīng)火爆暢銷的現(xiàn)代酷派跑車為什么會(huì)巨幅降價(jià)，不就是國(guó)產(chǎn)的美人豹給逼的嗎。奇瑞和吉利不是開始走出國(guó)門了嗎。所以，不要以為國(guó)產(chǎn)車還像過去那樣不堪一擊。適當(dāng)?shù)淖孕胚�是必要的。

　　再說，就算實(shí)行“分營(yíng)制度”又能怎樣呢？現(xiàn)有的汽車銷售模式，無論是交易市場(chǎng)、3S／4S專賣店，還是區(qū)域特許、單店特許，都普遍存在“掮客”現(xiàn)象：一些人專門尋找買主，再將買主領(lǐng)到經(jīng)銷商處。一旦成交，即可從經(jīng)銷商處領(lǐng)取“介紹費(fèi)”。這種做法，對(duì)經(jīng)銷商而言，比搞無店鋪直銷還省錢(不用付底薪)；對(duì)掮客而言，是無本買賣。雙方各取其利，皆大歡喜。因此，即便堅(jiān)持分營(yíng)，進(jìn)口車的經(jīng)銷商完全可以動(dòng)員國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商或業(yè)務(wù)員作自己的“掮客”，從而使渠道壁壘不攻自破。所以，“分營(yíng)制度”不可能達(dá)到“狙擊”的目的。

　　關(guān)于“分營(yíng)”可防止合資外方僅將中國(guó)作為傾銷地或組裝車間的想法，我不知道該怎樣評(píng)價(jià)——這早已成為了現(xiàn)實(shí)，又關(guān)“分營(yíng)”、“合營(yíng)”什么事呢？關(guān)于“分營(yíng)”可促進(jìn)外方對(duì)合資公司的資金和技術(shù)投入的想法，就更加令人困惑了：外商投資中國(guó)，是為了扶貧或助學(xué)嗎？大眾、通用等外商為何大幅增加在華投資？皇冠、佳美、凱迪拉克等品牌為何落戶中國(guó)？這些與“分營(yíng)”“合營(yíng)”又有什么必然的聯(lián)系呢。