馬自達左右逢源 合作伙伴降價步調一致

　　8月20日，長安福特的高層訪問日本馬自達。此行引起業內極大關注———馬自達參與長安福特南京項目后，首先引進的車型即將公諸于眾。

　　參與長安福特南京項目是馬自達今年北京車展公布中國戰略后的第一個動作，但這僅僅是開始。馬自達正在通過引進產品、加強銷售話語權來完成其在一汽和福特之間的一場復雜婚姻。

　　降價步調一致

　　就在長安福特高層到日本考察馬自達的兩天前，8月18日，剛剛掛牌一個月的一汽海馬借四款新車上市，全面調整產品價格體系。其中，福美來平均降幅為15%，普力馬全線下調1萬元。

　　其實，一汽海馬這次的價格調整，和一個月之前一次全國經銷商集體降價后的價格基本吻合。而當時，在海南馬自達經銷商降價的同一天，馬自達在國內另一個合作伙伴一汽轎車的暢銷車型馬自達62.3，也被經銷商統一進行了降價。

　　盡管一汽轎車和一汽海馬通過經銷商來降價，但更多的人認為，這是廠家授意的結果。廠家沒有直接降價的一個原因就是有意回避像南北大眾同時降價那樣的轟動效應，給外界馬自達要整合銷售渠道的印象。但顯然，馬自達已經做到了旗下品牌統一行動的目的。

　　這僅僅是開始。

　　車展期間，馬自達公布其中國戰略，提出的第一個目標就是統一銷售渠道。在國內，馬自達的兩個技術合作伙伴———一汽海馬和一汽轎車都有自己獨立的銷售網絡，馬自達要把這兩條銷售渠道整合在一起。

　　整合的前期工作，馬自達已經在悄悄進行著。一汽轎車銷售公司總經理王殿明在接受記者采訪時表示，一汽轎車與馬自達即將成立合資公司，但合資公司不是生產線的合資公司，而是銷售合資公司，王殿明給出的時間表是到今年底。

　　這個說法在北京車展期間，記者采訪日本馬自達分管中國戰略的常務董事尾奇清時得到了證實，但他沒有透露更詳細的內容。

　　豐田在國內整合銷售網絡時，豐田與一汽集團合資成立了一汽豐田銷售公司，所有豐田原有的銷售網絡全部都整合到了這個公司。因此，一汽轎車與馬自達組建合資銷售公司，很可能就是要把一汽海馬原有的銷售網絡整合進來，負責所有國內馬自達品牌轎車的銷售。

　　馬自達左右逢源

　　直到目前，馬自達在國內合資還沒有更新的進展，最新的消息是馬自達參與南京長安福特項目。

　　長安福特高層此行到日本，正是要考察馬自達的車型。之前的說法是，南京項目最先引進的將是馬自達3，福特中國和長安汽車方面都拒絕透露這個問題。一汽轎車高層曾向記者表示，馬自達3肯定不會在一汽集團生產，當然，這包括一汽轎車和一汽海馬。因此，馬自達3一旦引進，只能是放在長安福特。

　　除了銷售網絡的統一，車展期間，馬自達公布的另一個戰略目標是，在國內建立年產30萬輛汽車的生產線。

　　日本馬自達高層接受記者采訪時表示，馬自達一條標準生產線的年產能是20萬輛，這透露出一個信息：馬自達在國內建立的將不是一條生產線。

　　一個月前，馬自達正式宣布參與長安福特南京項目，南京項目的年產能也是20萬輛，但這個項目還要向福特品牌、VOL鄄VO品牌提供產能。因此，馬自達參與這個項目后，這個項目可能給馬自達提供年產10萬輛產能。

　　但馬自達是以何種身份參與南京項目目前還沒有確切說法。最早日本媒體報道，馬自達將參股長安福特，參股比例是12.5%。記者向日本馬自達的一位高層求證時，他沒有否認，只是表示：“這是媒體的猜測，準不準確要看媒體的水平。”

　　進口車悄然入駐

　　在一汽轎車拿走銷售權、長安福特定型生產馬自達后，馬自達在國內最早的合作伙伴，也是為馬自達進入中國市場立下汗馬功勞的海南馬自達如何定位，成了馬自達不得不考慮的問題。

　　實際上，之前一汽集團重組海南汽車，緊接著一汽海馬掛牌都是在為馬自達戰略做準備，這樣不但在一汽集團的框架內對整合銷售減少了障礙，而且為馬自達與一汽海馬組建合資企業掃清了政策障礙。

　　8月18日，一汽海馬新車上市同時，進口馬自達MPV悄然擺進了海南馬自達的銷售店，與四款新車風光上市形成鮮明對比的是，經銷商對進口車加入自己的展廳，采取了不聲張的態度。進口馬自達幾乎是與四款新福美來同時運抵本地經銷商展廳的。一汽海南馬自達經銷商大部分選擇了首批引進這款7座大MPV。但其后續到達車型，可能包括馬自達的進口跑車。很多人認為這是馬自達為國產新車型做前期準備。

　　馬自達選擇進口車進入海馬的銷售網絡，說明馬自達對海馬的看重。馬自達在參與長安福特后，下一個步驟可能就是與一汽海馬組建年產20萬輛的合資生產線。

　　這樣的布局既符合國家政策的要求(與一汽轎車的合資銷售公司，和與一汽海馬的合資生產線都在一汽集團的框架內)，又照顧到原來的合作伙伴。

　　最新的一種說法是，因為馬自達可能會參股長安福特。因此，馬自達與一汽轎車和一汽海馬即將成立的合資公司中，都可能出現福特的身影。

　　馬自達的平衡游戲

　　如果上述分析成立，馬自達未來在國內框架就已基本成形：與福特、一汽轎車成立合資銷售公司，負責銷售所有馬自達品牌的轎車；參股長安福特，南京基地為其提供年產10萬輛的生產能力；與福特、一汽海馬成立年產20萬輛的合資生產線，這個生產線將生產馬自達未來在國內引進的主力車型。

　　記者曾向日本馬自達的一位高層求證這個方案，他聽完后笑著對記者說：“這要問我們的大老板。”但這個方案看起來更符合馬自達目前的處境。

　　實際上，馬自達是在國內合作伙伴一汽集團與其控股母公司福特汽車之間尋求一種平衡。

　　今年車展期間記者在采訪日本馬自達的董事諾山正純時，他不斷地向記者表示，馬自達在國內的成功離不開合作伙伴一汽集團，“馬自達要飲水不忘挖井人。”他說，不論生產還是銷售，馬自達都會和一汽加深合作。但馬自達在考慮一汽的同時，又不得不去考慮福特，因為福特已經明確提出馬自達要服從其在中國的戰略部署。今年車展期間，福特汽車帶領福特、馬自達、VOLVO三個品牌聯合參展，向外界傳遞出一個明確的信號———福特要全面整合其子品牌在中國的業務。

　　“我們需要做的是了解如何做才對馬自達最有利。”諾山正純承認了馬自達在一汽和福特中間找平衡的說法。