大眾“重北輕南” 全新B級車明年由一汽大眾

　　一款掛大眾商標的全新的B級車將在一汽-大眾生產，時間應該是明年。而上海大眾只能改進帕薩特B5，卻不能生產B6。綜合各方消息分析，即使長春的全新B級車不是帕薩特B6，也一定是和它級別相同的車型。大眾“重北輕南，南車北調”的思路已經十分明確。但此時與大眾(中國)積極調整的戰略態勢伴生而來的卻是，一段時期以來大眾在中國市場的一片頹勢。

據消息稱，新款大眾帕薩特將改用一體式的全鋁格柵。（遐想圖）

　　北大眾帕薩特，南大眾斯柯達？

　　一個消息在業內傳得很廣，主要內容是：“目前一汽-大眾的B級車平臺中只有奧迪A4，因此大眾準備在長春基地加上PQ35平臺，然后利用這個平臺生產比A級車加長一些，使用新的部件模塊的帕薩特B6，而在上海大眾生產的帕薩特B5由于銷售始終欠佳，今后將進行大改。”如果這種說法成立，那么等于是宣告：上海大眾失寵于德國大眾了。

　　一汽-大眾對帕薩特B6落戶長春的說法不置可否，一汽-大眾銷售公司總經理李武對《中國經營報》記者說：“PQ35平臺有很豐富的內容，一汽-大眾現在正在做一款FUTURE B6的新產品，是在小型車平臺基礎上延伸出來的B級車，項目已經開始啟動，明年有望上市。”現在不妨分析一下，最接近這些定義的車型：一是帕薩特B6，二是新斯柯達，但是新斯柯達是介于A級和B級之間的產品，價格是向下沖擊的，而目前長春還沒有大眾商標的B級車，帕薩特B5又在上海大眾敗走麥城，因此，把帕薩特B6拿到長春來，既符合德國大眾全新戰略的考量，又滿足長春的野心。

　　對于上海大眾，斯柯達歐雅是比較容易被接受的安慰車型，這款車的價格比帕薩特便宜，品牌知名度不高，但性價比非常好，可以看作是德國大眾給上海大眾的一次機會，賣的好也許能改變德國大眾對上海基地的看法。

　　大眾重北輕南是為了充分發揮其PQ35新平臺的優勢，這個平臺是大眾為了扭轉其在全球銷售不利局面，孤注一擲的舉動。這個平臺的幾乎所有新產品都要拿到中國來生產，因此，讓業績表現更好的一汽-大眾擔當生產PQ35平臺產品的主力非常合適。除了產品的優勢要發揮，大眾還必須改變它的劣勢，而最重要的則是降低成本。

　　成本與利潤預期都降，大眾勒緊腰帶

　　大眾汽車公司首席執行官畢睿德上周三稱，2005年年底前，大眾在華合資汽車公司將削減成本4.1億歐元(41億人民幣)。

　　大眾重視中國市場屬于其長期發展戰略一部分。在德國，高福利政策從上世紀90年代末開始已經是百弊叢生，拿救濟金的家庭并不比拿雙薪家庭差多少，上班族月薪可能還不到200歐元。雖然如今的政府已改革了福利政策，但企業要想通過減少德國產業工人的工資，應對歐元上漲帶來的成本危機卻并不容易。

　　繼戴姆勒-克萊斯勒降低休假工人薪資的努力失敗后，大眾也開始加大海外投資的力度，以期轉嫁危機。大眾看了一圈，現在也只有中國這個市場的貢獻度最高，用大眾副總裁魏智博的話講，至少是20％。

　　但正是在這樣一個關鍵的市場，隨著市場增長幅度放慢，大眾的地盤在不斷萎縮，三年時間丟掉了自己半壁江山，在中國的市場份額已經從50％降到25％以下。據路透社消息，2004年上半年大眾在華盈利為2.5億歐元，比去年同期大幅下降1.1億歐元(11億元人民幣)。今年上半年，在全球范圍內，大眾汽車集團的銷量同比僅僅增長了1.7％，由上年的247.3萬輛增至今年的251.6萬輛。大眾已經宣布把今年的利潤預期從24億歐元降至19億歐元。

　　大眾今年遇到的困難的確很大，由于在主要汽車市場(美國、歐洲和中國)的競爭壓力加劇，大眾汽車股價從年初至今已下跌30％。大眾的下滑還在于：它的優勢——產品矩陣被阻擊，而劣勢——低檔車高價位被放大了。大眾在皮耶希?原大眾集團總裁?上臺后，實施了以若干技術平臺為橫軸，不同尺寸產品柔性化生產為縱軸的矩陣技術，產品迅速豐富，但產品過分雷同卻遭到歐洲用戶的指責和對手的攻擊。品牌差異化不明顯，價格檔次拉不開的劣勢也伴生出來。在中國市場，由于產品尚未豐富起來，又趕上對手新產品頻出，優勢受阻，劣勢擴大的現象更明顯。

　　要挽救大眾在至關重要的中國市場上的地位，除選擇長春一汽作為重點合作伙伴外，大眾正致力于全面引入PQ35平臺，增上新B級車，加大產品線優勢，以突破對手包圍。而大眾汽車提出的采購成本削減計劃，則是為了避開配件高價的劣勢。

　　大眾(中國)公關部葉文表示，削減成本計劃將會是全方位的，采購和制造環節只是一部分，他同時否認成本削減和降價會有必然聯系。目前大眾產品的配件在國內是最貴的，但維修和保養成本相對較低，降低采購成本，加強國內采購可以把配件昂貴的缺陷補上。除了降低配件成本，也有消息稱，大眾兩家在華汽車合資公司均已削減今年下半年市場費用，上海大眾承認其廣告額度已經壓縮。此外，一汽-大眾二廠建成后，可能會采取凍結工資總額等辦法控制過高的人力費用開支。

　　名詞解釋

　　PQ35平臺

　　平臺技術(PLATFORM)是指同一套整車開發技術應用于不同車型，德國大眾最早使用了平臺技術概念。捷達使用的是PQ32平臺，寶來和高爾夫使用的是PQ34平臺，現在大眾正在全面推廣PQ35平臺，這個平臺雖然以A級車，即小型車為主，但也可以生產大一點的B級轎車，既能生產新POLO，也能生產帕薩特B6。