汽車業(yè)沒有神話 外來“明星企業(yè)”入門須慎

�牐犉�車行業(yè)連續(xù)兩年井噴式增長(zhǎng)以及相對(duì)較高的利潤(rùn)率，讓行業(yè)外急需尋求投資出路的企業(yè)找到了新的投資熱點(diǎn)。一批造酒企業(yè)、家電企業(yè)、手機(jī)企業(yè)、摩托車企業(yè)、電池企業(yè)紛紛通過注資或兼并重組“殼”資源的方式，躊躇滿志地進(jìn)軍汽車業(yè)。其中，不乏在原行業(yè)排位靠前的“明星企業(yè)”，也不乏“大手筆”的投資戰(zhàn)略和看似神話般的發(fā)展規(guī)劃。面對(duì)這些企業(yè)不畏艱難的豪情、致力打造自主品牌的遠(yuǎn)大志向以及“為百姓造車”的動(dòng)人姿態(tài)，媒體和業(yè)界也不禁為之喝彩，并真誠(chéng)期待著一個(gè)個(gè)新的造車神話的出現(xiàn)。

　　最近，從南京汽車集團(tuán)有限公司傳出消息，去年底決定和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)公司已經(jīng)決定從南汽撤資，成為國(guó)內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)外企業(yè)。此舉也給其他進(jìn)入造車行業(yè)的新企業(yè)敲了記警鐘———汽車業(yè)沒有神話。

　　曾幾何時(shí)，轎車行業(yè)曾流行“沒上百億投資、15萬(wàn)輛的年產(chǎn)規(guī)模，就別想干轎車”之說。是李書福和他的吉利集團(tuán)，不信邪、不服輸，創(chuàng)造性地運(yùn)用一切可以利用的資源，白手起家，艱苦創(chuàng)業(yè)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上逐漸站穩(wěn)了腳跟，創(chuàng)造了6年生產(chǎn)汽車23萬(wàn)輛的造車“神話”。這也成為后來其他企業(yè)敢于進(jìn)軍汽車行業(yè)的精神源動(dòng)力。

　　時(shí)勢(shì)造英雄。吉利的成功并非“神話”，而是贏在時(shí)勢(shì)。且看當(dāng)時(shí)的車市大背景：6年前第一輛吉利車下線的時(shí)候，我國(guó)轎車市場(chǎng)還沒有完全啟動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)也很不充分，轎車?yán)麧?rùn)率很高，一輛與吉利相仿的夏利轎車都要賣到7萬(wàn)多元，老百姓渴望有能買得起的產(chǎn)品，對(duì)轎車的技術(shù)、質(zhì)量包容性很強(qiáng)，這在很大程度上彌補(bǔ)了吉利當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、人才等方面的不足。更幸運(yùn)的是，吉利趕上了前兩年轎車市場(chǎng)50％以上的高增長(zhǎng)。那時(shí)只要產(chǎn)出就不愁買家，主流企業(yè)因此不愿提前實(shí)現(xiàn)車價(jià)的接軌，這就給奉行低價(jià)策略的吉利們讓出了空間。吉利超前一步滿足了消費(fèi)者的需求，同時(shí)也獲得了快速發(fā)展的良機(jī)。

　　而對(duì)于那些剛?cè)胄械男屡d企業(yè)來說，時(shí)勢(shì)已是大變。經(jīng)過兩年的高速成長(zhǎng)，車市從今年4月開始持續(xù)低迷，庫(kù)存增加，營(yíng)利變難，主流汽車企業(yè)苦無(wú)對(duì)策，不得已大幅降價(jià)，卻依然難挽頹勢(shì)。而隨著可選擇車型的增多，消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)車輛品牌、外型、技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)等方面的要求也逐漸提高。部分新興企業(yè)將老車型改頭換面重新推出，實(shí)行低價(jià)策略的做法，對(duì)消費(fèi)者已漸漸失去吸引力。汽車行業(yè)資金密集、技術(shù)密集、規(guī)模取勝的市場(chǎng)規(guī)律，重新發(fā)揮了作用。可以說，車市已進(jìn)入你死我活的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)轎車市場(chǎng)一些表現(xiàn)不佳的主流企業(yè)能否存活都還屬未知，更別說在資金、技術(shù)、人才等方面明顯處于劣勢(shì)的新興企業(yè)了。看來，波導(dǎo)主動(dòng)撤出汽車行業(yè)，是順應(yīng)市場(chǎng)變化的明智決定。

　　“如果5年前夏利采取目前的價(jià)格策略，就沒有今天的吉利了。”吉利集團(tuán)CEO徐剛的話里有一種僥幸，但是，發(fā)人深省。