豐田、通用爭斗混合動力車 熱手“期貨”能

　　長線加短線一齊鉤魚

　　具體分析，豐田和通用在對待混合動力車這種期貨的戰略態度明顯不同。豐田要的是一炮打響，全面開花；而通用想的是步步為營，循序漸進。

　　通用計劃分三步走：第一步改造現有傳統汽油車�^第二步是一兩年內改裝混合動力�^第三步是使用氫燃料汽車，在這個技術上目前通用和本田是走在最前沿的。值得一提的是，通用在前兩步都將使用現有車型進行改造，陳實表示：“凱越和君威這些銷量很大的車型將承擔改型的任務，相信這樣做的效果對消費者的吸引力更大。”而豐田則先入為主，希望通過推新車型把消費者吸引過來。

　　真正有評判權的是政府和市場。豐田“先驅者”要在中國面對由近而遠的無數挑戰。首先是政府的認同，技術標準的出臺，國家發改委公告部門的認同都很緊迫，一汽還要在一年時間內與公安部協調好新車登記上牌的工作。這些關過了，接下來還要面對消費者一張張陌生的臉。

　　第一要問的就是價格，混合動力車比普通車貴多少？一汽副總經理董海波的說法是：“比同類車貴２０％～３０％。”陳實的答案是：“通常貴幾千美元。”由于豐田“先驅者”是全新車型，部件主要靠進口，這款車的價格理論上不會低于２５萬元，一汽副總經理金毅表示：“之所以“先驅者”項目沒有選擇技術合作，而是一上來就搞合資，是考慮到合資可以利用現有的存量資產，焊接、沖壓可以利用現有的廠房。我們初步定在長春生產，那里有一汽豐越的車間，有年產１３萬輛Ｖ６發動機的配套廠。要盡可能地減少成本，就不可能什么都要全新的。”

　　概念認同也是個問號。“先驅者”是突破傳統概念的車，但突破之前最好先隨俗，以先驅者１．５排量、２０萬元以上價位應該算中級車，豐田怎么把它在全球同類車銷量第一的宣傳，變成中國人的口碑，怎么說服客戶吃螃蟹將非常困難。有些辦法比較容易想到：比如試車，豐田讓中國汽車研究中心在全國四個城市做了７０００公里試車。通用落后一些，它的試車雖然更多，但在國內只做過短途的；再有就是選擇最佳車型，雙方此時出現差異，豐田先是使用全新車型，然后再考慮在其他量產車型上改裝，而通用則表示一上來就要用凱越改裝。

　　一汽總經理竺延風站在釣魚臺國賓館的院子里對《中國經營報》講，為了盡可能地減少市場阻礙，“在技術轉讓費方面，豐田和一汽已達成了某種默契。”要不惜一切代價讓“先驅者”勝出，這是一汽和豐田的強烈愿望。通用一反謹慎作風跳出來宣布計劃，其決心也可見一斑。現在只差政府的實際行動了。竺延風稱：“在日本、美國，混合動力車都是給予稅收支持和財政補貼的。”只要政府像當初電動車和乙醇燃料那樣說出“推廣”二字，這筆期貨就算成功一半兒。