關注：出租車要換代 “的哥”要改行拉黑車

　　編者按：

　　北京的出租車要更新換代了。車型更新是為了更新“城市名片”，是符合廣大市民的根本利益的大好事。好事要做好，還得聽聽大家意見。本版編輯了一組關于北京出租車換型的稿件，從出租司機、市民、企業、專家等角度探討出租車換型的問題。希望引起更多專家、學者、業內人士和廣大消費者的關注。

　　“您問我對出租車升級有什么意見？實話跟您說，我沒意見！一換車我就不干了，這活兒本來就不好干，今后更沒法干！”這是漁陽聯合出租公司的徐師傅在記者采訪時所說的話，他表達出了目前很多的哥的姐們對目前出租車行業的狀態，包括這次“換車”行動的憤懣之情。在采訪過程中，除了徐師傅，還有不少出租車司機表示已經有了從正規的出租車公司“撤退”的意思。

　　車份還要漲多少？

　　9月5日，在決定了“尊黃”戰勝“潤銀”的同時，北京的交通部門相關負責人明確表示：政府部門不再指定出租車型和品牌，此權力下放到各出租公司，進行純市場化運作。《北京市出租車專用標準》即將出臺，各出租車公司可以根據《標準》的要求，自行選擇達標的車型和品牌。據了解，即將出臺的《標準》基本認定的內容有：排量在1.8L以上；功率大于70千瓦；排放大于歐2標準，能夠使用天然氣等清潔燃料；車長大于4.5米。此外，還有空間必須足夠寬敞，必須配備有GPS衛星導航系統，國產化率需大于50%等。

　　出租車換車型，首當其沖受影響的是出租汽車司機，換車要追加一筆不小的押金，每月交到公司的“份兒錢”也要“水漲船高”。這就是很多出租車司機們萌生退意的主要原因。徐師傅給記者算了一筆賬：他現在開的夏利一個月的租金為5000元，每月的保養費差不多也得在200元以上，還要再加上每月1400元左右的油錢。按規定，連續駕車不應該超過4個小時，而他一天跑10個小時才剛剛能把車份兒掙出來。

　　而且，雖然名義上出租司機是從公司“租車”，但實際上絕大部分公司都規定，車輛的維修保養費用都由司機個人承擔，如果司機在行駛中違章被罰，出租公司還將以“管理”的名義對其進行內部追加罰款。

　　徐師傅還替出租公司算了一筆賬：一輛夏利出租車型目前售價不過三四萬元，加上牌照和全險、養路費也僅在6萬元左右。出租公司每月收份兒錢5000元(雙班車為5500元)，一年就是6萬元，2年鐵定翻本，5年就是30萬元，投資回報率達500%。“我們給他們打工還要價押金，等于出租公司一分錢也不用投，完全是空手套白狼。”徐師傅不平地說：“北京出租車集體升級當然是有助于提升首都形象的好事，但是這筆“胭脂”錢還要讓我們出，也太不公平了。”

　　1.2元的出租還有嗎

　　北京出租車現有價位，1.2元/公里(夏利)，1.6元/公里(富康)，2元/公里(紅旗、桑塔納2000、奧迪)，根據《標準》的要求，夏利、富康都將消失。而出租車換型后，的費肯定會有所調整，據有關人士透露，下一批出租車的計價器都要換新的。

　　記者在采訪中發現，出租車司機們對最近炒得沸沸揚揚的“尊黃”、“潤銀”并不太關注，對于他們來說，結實耐用、價格合理才是最基本的要求。其中，“價格合理”包括兩個方面：一是指出租車自身的價格，包括耗油量、維修價格等，它決定著出租車司機的盈利狀況；二是指乘坐出租車的價格，它決定消費者的利益和司機的客運量。