奧迪跳水警惕“官車”升級

　　早上迷迷糊糊聽到這個消息的時候，不由一樂，看，人家奧迪都降了這么多，QQ啊什么的還不跟著降點兒？咱買車的理想不是跟著近了點兒？

　　雖然咱琢磨著好車降價當然是個皆大歡喜的好消息，可有的同事卻說，未必所有的人都喜歡奧迪一下子這么便宜。

　　為什么呢？有人舉例說，中秋前幾天，那些個包裝精美，價格巨貴的月餅都賣得極好，而一些散裝的，促銷、降價的月餅買的人卻不多。人們平時買東西不都圖個物美價廉嗎？可是買月餅為啥專買貴的？因為月餅往往不是用來吃，而是要拿去送人的，有個“面子”。

　　想想也是，如今奧迪這么一降價，不僅僅把車當成代步工具，又不用自己掏腰包的人是不是和咱們的心情完全不同？畢竟，素來都有官車之稱的“奧迪”可不是“QQ”。對一些人來說，車價可就是身價，那奧迪降了，不是整個人都掉價了嗎？

　　“公車就是私人享受的公家的車”，看看民間這些說法，公務用車制度可別再“牛欄關貓”了，否則，這邊奧迪降價，就很可能再帶動新一輪的換車風潮，那邊“北京奔馳”不是已經呼之欲出了嗎？

　　奧迪車之所以成為“官車”，是源于多年前我國對民族工業的保護——奧迪車是當時最好的國產車�，F如今，不僅奔馳來了，還有美國的“大卡”等等名車都來中國落戶……不僅自己能生產的好車與日俱增，同時，隨著我國加入世貿組織時間的慢慢增長，車也將不再區分什么國產、進口……對于某些很愛面子的“官”來說，這無疑是一個換車的大好契機。

　　一個“轎車”的“轎”字，已經將汽車和權力之間的關系展露無遺。中國人民大學公共管理學院的毛壽龍教授認為，當權力和地位來自更高的權力時，官員就會追求高級汽車這樣的權力的標志物。而當權力來自民眾的時候，官員就會追求一種平民化的生活方式。公車腐敗只是一個病征，如果不改變權力造成的特殊化思想，不建立公務員的服務意識，病根不去，車改就很難取得預想的效果。

　　據報道，人家漢城政府的“官車”少，居然少到僅有4輛的程度，這4輛車的分配情況是，市長一輛，3位副市長各一輛，4輛車的任務是確保市級領導各種公務活動的交通所需及其上下班的接送，絕不允許任何私用。

　　有報道說，預計明年北京將全面鋪開公車改革。希望明年吃完月餅，路上再看不到那么多豪華的官車，交通也不再那么擁堵。

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如此的“降價補償聯盟”讓消費者怎信任？
“問題一：如果廠家只是降低出廠價，通過經銷商來間接降低終端市場價格，而不是直接宣布降價，給不給消費者補償？

問題二：如果廠家不宣布降價，而是采用類似一汽豐田式的方式———“現在購買威馳，優惠5000元”，給不給消費者補償？

問題三：如果廠家增加配置，推出2005款(已接近年關，這種可能性很大)，而2005款在增加配置的情況下還價格下調，給不給消費者補償？”