企業(yè)普遍高庫(kù)存 漸積成中國(guó)車市隱憂

　　眼看著年底逼近，面對(duì)出一個(gè)好業(yè)績(jī)報(bào)告的考驗(yàn)，各大汽車廠商可謂使出了渾身解數(shù)：降價(jià)、優(yōu)惠，甚至導(dǎo)演排隊(duì)搶購(gòu)，但似乎大局已定。前兩年的車市井噴使多數(shù)廠家都過(guò)高估計(jì)了今年的車市增長(zhǎng)，面對(duì)汽車市場(chǎng)“過(guò)山車”般的一再探底，廠商們?cè)谀瓿鯛?zhēng)先恐后提出的雄心勃勃的銷售目標(biāo)，已經(jīng)成為他們心中最深的隱痛。

　　于是，許多汽車廠商臨時(shí)下調(diào)銷售目標(biāo)，以保證銷售目標(biāo)的“實(shí)現(xiàn)”；更多的汽車廠商對(duì)此語(yǔ)焉不詳諱莫如深……顯然，對(duì)車市走勢(shì)的集體判斷失誤，以及對(duì)新出車型及產(chǎn)銷量方面沒有理性的規(guī)劃和調(diào)控，加上政策等多方面因素，汽車廠商正在付出沉重的代價(jià)。

　　雖然銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示整體仍然有將近20%的增幅，但與去年年底和今年年初各廠家的排產(chǎn)計(jì)劃比，落差仍很大，庫(kù)存普遍增加。

　　這其中，北京現(xiàn)代、廣州本田成為車市僅有的亮點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，在1-11月份，北京現(xiàn)代總銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)170%，而同一時(shí)期，中國(guó)轎車市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)率不過(guò)只有15%。北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)年初提出的15萬(wàn)輛銷售目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)。

　　廣州本田憑借雅閣與飛度的良好業(yè)績(jī)，即便是日產(chǎn)量達(dá)到1000輛的規(guī)模，依然緩解不了產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。目前，廣州本田新廠房已開工，2006年產(chǎn)能將達(dá)36萬(wàn)輛。

　　在一喜一憂，一起一落之間，市場(chǎng)鐵的法則得以更加凸現(xiàn)。而這顯然影響到2005年中國(guó)汽車的走勢(shì)和表現(xiàn)。那么，2005年中國(guó)汽車如何消化2004年遺留的歷史問題，迎來(lái)一個(gè)觸底反彈？

　　在整體市場(chǎng)下滑的背景下，大多數(shù)廠商通過(guò)調(diào)低銷售目標(biāo)，再三降價(jià)、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，為年底業(yè)績(jī)沖刺，即便表面“實(shí)現(xiàn)”了銷售目標(biāo)，但付出的最大代價(jià)就是高庫(kù)存。

　　據(jù)預(yù)計(jì)，全國(guó)轎車庫(kù)存已超過(guò)50萬(wàn)輛。庫(kù)存過(guò)高一向被許多行業(yè)視為頭等大敵。因?yàn)閹?kù)存商品不僅在新品沖擊下亮點(diǎn)盡失而不得不降價(jià)拋售影響利潤(rùn)，而且直接影響著企業(yè)的生命線———現(xiàn)金流。甚至還波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈。庫(kù)存過(guò)高問題曾導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)手機(jī)增長(zhǎng)停滯，對(duì)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且目前陷入持續(xù)低迷的汽車行業(yè)，同樣是一劑毒藥。

　　而積壓庫(kù)存的成本相當(dāng)驚人，“包括人員、零部件損耗、管理等費(fèi)用，保管一輛庫(kù)存積壓車每個(gè)月的費(fèi)用在2000元至3000元，50萬(wàn)輛意味著一個(gè)月就要花費(fèi)掉汽車企業(yè)10億~15億元，這還不算庫(kù)存車所占用的現(xiàn)金流部分。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。從現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，明年轎車產(chǎn)量在300萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)明年還將有50萬(wàn)輛的庫(kù)存積壓，加上今年的50萬(wàn)輛，明年年底就將是一個(gè)100萬(wàn)輛的概念。如此高的庫(kù)存，必然導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上至汽車零部件配套企業(yè)，下至汽車經(jīng)銷商，都要必須作出調(diào)整。

　　盡管許多汽車廠商對(duì)50萬(wàn)輛庫(kù)存保持緘默或者干脆給予否認(rèn)，但事實(shí)是，在今年前10個(gè)月的累計(jì)銷售中，80%的汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有按計(jì)劃完成銷售。由于庫(kù)存壓力很大，許多品牌經(jīng)銷商都承認(rèn)，有的企業(yè)為達(dá)到今年的銷售目標(biāo)，已經(jīng)通知經(jīng)銷商，明年前三個(gè)月的進(jìn)貨要在年底開票，車款一季度之前打到廠家。

　　“想知道哪個(gè)汽車企業(yè)銷售最好嗎？那你要先問問經(jīng)銷商有多少庫(kù)存。”一位經(jīng)銷商如是說(shuō)，“現(xiàn)在的資金已經(jīng)非常吃緊了，但來(lái)自于汽車企業(yè)的壓力卻在不斷加碼，我們很快就要支撐不住了。”

　　與此形成鮮明對(duì)照的是，銷售業(yè)績(jī)良好，銷售目標(biāo)沒有調(diào)整和將毫無(wú)懸念實(shí)現(xiàn)的北京現(xiàn)代，庫(kù)存恰恰是少見的健康。根據(jù)北京現(xiàn)代高層透露，伊蘭特庫(kù)存一直維持在不足千輛的水平。

　　依靠2004年良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，以及最佳的庫(kù)存，使北京現(xiàn)代在新品推出、價(jià)格策略等方面游刃有余、占盡主動(dòng)。比如在年底汽車廠商進(jìn)入消化庫(kù)存高峰之際，針對(duì)新手，北京現(xiàn)代推出的一款家庭版伊蘭特。而定位于緊湊型都市SUV-途勝也將于近期登場(chǎng)。北京現(xiàn)代高層表示，更豐富的車型也將在2005年推出。

　　2005年中國(guó)汽車市場(chǎng)將交上怎樣的答卷，隨著市場(chǎng)環(huán)境逐步回升，我們有理由相信，2005年將中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)新拐點(diǎn)。