馬自達“三合一”渠道模式尚存待解四方迷局

　　就在一汽集團與日本馬自達宣布成立合資銷售公司之后，記者致電海南馬自達，一位負責人表示對于這個敏感話題不愿多講，但他也隱諱地表示：“很多事情還不是最終結論。”

　　更值得注意的是，早在去年11月初，有關一汽轎車總經理張磊即將調任海南的消息就已傳出，張磊一直全面負責一汽轎車和馬自達合資事宜，之前曾有消息稱張將前往海南托管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達到控股一汽海馬的目的，推動銷售網絡的合并。有一汽轎車高層對記者透露，目前張磊正在養病，不久將前往海南國資委下屬的某公司任職。即將出任合資銷售公司總經理的山田憲昭表示，新合資銷售公司成立后，將把一汽海馬的部分或全部銷售渠道納入進來，他對此很有信心。

　　變數猶存

　　不過，有業內人士認為，把海馬“搞定”只是成功了一半，長安福特的馬自達產品要納入合資銷售公司的計劃也要經受考驗。這位人士表示，雖然在汽車行業里存在產銷分離的模式，比如豐田在美國、日本都采用這種模式，有獨立的銷售公司來獨立運作和銷售，但這種模式將來會面臨比較多的變數，比如對長安福特南京廠來說，其對自己生產產品的銷售會缺少足夠的干預能力，變成一個簡單的生產組裝廠，這恐怕是長安福特難以接受的，這不僅僅牽涉利潤分成，也會對整個企業的運作產生比較大的影響。例如：東風本田在上市初期雖然借助了一些廣州本田的銷售渠道，但后來東風本田還是建立了自己的銷售渠道。“畢竟銷售渠道是企業核心競爭力的重要來源。”

　　在新合資銷售公司的股權中，沒有海南馬自達和長安福特的股份，馬自達也只占了25%的股份，與豐田在一汽豐田銷售公司中占到49%的股份相比，馬自達的股份顯然很低。不過，尾崎清表示，新產品進入這個銷售網絡后，一汽海馬、福特都會考慮參股合資銷售公司的問題。另外，安德武也表示，目前一汽與馬自達也正在就成立生產制造方面的公司進行探討。這也許為以后股權變更埋下了伏筆。