2005年SUV MPV市場 將向兩極化發(fā)展

　　歲末年初，盤點2004年SUV、MPV以及皮卡市場，據(jù)國家權(quán)威部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中興汽車、江鈴汽車、長城汽車連續(xù)四年保持行業(yè)三甲的位置。

　　在2004年的行業(yè)市場中，各主機廠的產(chǎn)品戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)此起彼伏，使皮卡、SUV市場一直保持健康有序的競爭活力，也捍衛(wèi)了皮卡、SUV在汽車行業(yè)中的市場地位，銷售數(shù)量穩(wěn)中有升。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，2005年SUV市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但行業(yè)已經(jīng)在醞釀新的變化。

　　SUV市場：低端產(chǎn)品遭遇寒冬

　　在經(jīng)歷了“SUV元年”的“井噴”之后，連續(xù)兩年高速增長的SUV市場放慢了腳步，增勢明顯趨緩。伴隨著整體車市的回落，中國SUV市場沒能再次帶來意外之喜。

　　有關(guān)資料顯示，2004年1－10月份，SUV的銷售走勢出現(xiàn)了下降，5、7、8、10月份還出現(xiàn)了負(fù)增長，與全國SUV行業(yè)上半年32.5％的增幅相比，下半年下降了近7個百分點，市場的變化無常讓不少廠家始料不及。

　　油價的上漲以及國家宏觀調(diào)控對整個車市的影響被首當(dāng)其沖地列為重要原因。但油耗對于真正的SUV來說，并不是制約其發(fā)展的瓶頸。過去有些低檔SUV用的是比較傳統(tǒng)的發(fā)動機，油耗偏大，造成了消費者有SUV就是“油老虎”的印象。事實上，真正的SUV包括現(xiàn)在引進國外的一些品牌的SUV，實際的油耗與轎車相差不多。更深層次的原因是，在2003年SUV市場升溫的背后，隱藏的是一哄而上所造成的市場格局的混亂，而這種混亂今年借由市場之手進行了一場比較殘酷的調(diào)整。

　　雖然SUV并未像此前業(yè)內(nèi)所預(yù)測的那樣出現(xiàn)大面積的滑坡，全年銷售量仍達到了165007輛，同比增長18.4％，但這一增長率的主要拉動力量開始發(fā)生改變，從原來的經(jīng)濟型SUV開始向中高檔車型轉(zhuǎn)變，同時SUV的市場構(gòu)成也隨之而變化。

　　因此，低檔SUV的市場份額在去年出現(xiàn)了下降，而中高檔SUV的市場份額隨之有了顯著提高。不同企業(yè)的產(chǎn)銷量差距加大，不斷有一些實力差、規(guī)模小的品牌陷入困境。

　　在主流經(jīng)濟型的代表企業(yè)中，長城、中興、東南在行業(yè)內(nèi)處在領(lǐng)先位置。而中興汽車20.4％的增長率在整個行業(yè)中顯得尤其難能可貴。

　　從市場占有率來看，相比2003年，長城系列產(chǎn)品仍為銷量冠軍，其中賽弗為27230輛，取得了16.5％的市場占有率。第二名被15萬元以上的長豐獵豹4個品牌奪得，市場份額接近16％。

　　在15萬元以上的SUV中，歐藍德以16162臺成為這一細(xì)分市場的冠軍，一汽豐田的三個產(chǎn)品特銳、普拉多和陸地巡洋艦分別以4135輛、3008輛、3900輛獲得了總共6.7％的市場占有率。而一汽特銳、本田CRV是04年新加入SUV行業(yè)的品牌，市場增長率暫時不在計算范圍內(nèi)。

　　在多數(shù)中小品牌SUV銷售一路下滑的情況下，以鄭州日產(chǎn)帕拉丁（PAL-ADIN）等為代表的“第一軍團”企業(yè)持續(xù)旺銷，1－11月累計同比增長56.2％左右。與其他小品牌SUV只有15萬元以下的1－11月負(fù)增長－12.8％左右的增長率形成強烈反差，兩極分化的趨勢日漸清晰。這讓越來越多的企業(yè)真切地感受到，SUV已經(jīng)開始升級為強者的游戲。

　　MPV市場：形成三強并舉局面

　　2004年是MPV進入市場細(xì)分的第一年，改變了以往上海通用GL8和廣州本田奧德賽雙峰并立的格局。2004年全年MPV汽車產(chǎn)品銷量達到111097輛，并未實現(xiàn)2004年初業(yè)內(nèi)所預(yù)測的15萬輛的銷量目標(biāo)，但同比增長率仍然達到了31.2％，證明了MPV這一類產(chǎn)品的市場潛力。

　　從具體車型的銷售量來看，銷量過萬輛的產(chǎn)品共有5款，接近車型總量的一半。其中銷量過2萬輛的為GL8和瑞風(fēng)，分別達到了29086輛和24277輛，成為去年MPV市場的最大贏家。風(fēng)行、奧德賽和普力馬則分別以16590輛、16470輛、12850輛成為第二集團。

　　通過這一組數(shù)據(jù)可以看出，在高端MPV市場上，GL8和奧德賽的統(tǒng)治地位并未動搖，但GL8的表現(xiàn)更好，奧德賽則顯得有些后勁不足。而從總量上衡量，MPV市場上已經(jīng)形成了GL8、瑞風(fēng)和風(fēng)行三強并舉的局面。

　　新產(chǎn)品的表現(xiàn)普遍不盡如人意。在嘉華、菱紳兩款產(chǎn)品中，表現(xiàn)好的嘉華也只收獲了3011輛，菱紳的銷量則為2097輛。此外，東風(fēng)雪鐵龍畢加索的市場表現(xiàn)依然不佳，3486輛的數(shù)字說明畢加索還有相當(dāng)長的本土化之路要走。

　　在增長率方面，瑞風(fēng)以70.2％的同比增長率成為進步最快的MPV車型，GL8也取得了23.7％的增長率，風(fēng)行64.6％的增長率也推動?xùn)|風(fēng)柳汽成為中堅力量，這三款車型同時也是MPV車型全年增長的主要推動力量。而奧德賽同比下降了18.1％。普力馬和畢加索這兩款處于轎車和MPV之間的SMPV車型也分別有6.9％和8.2％的增長率，證明了MPV小型化的趨勢。

　　皮卡市場：出口模式發(fā)生變化

　　2004年皮卡市場整體增幅不大，市場平穩(wěn)過渡，但是一些新的主機廠正在加入行業(yè)競爭中，比如浙江吉奧皮卡等企業(yè)。隨著國際市場運作經(jīng)驗的豐富，中興、長城的出口模式發(fā)生了變化，比如CKD、SKD形式出口、海外設(shè)廠等，中興整合全球先進技術(shù)和零部件資源，從單純出口向整車技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型的國際化戰(zhàn)略為皮卡、SUV行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗。2004年，中興汽車以6318臺的出口業(yè)績蟬聯(lián)出口第一，長城汽車以5300臺的成績位列榜眼。

　　SUV市場：優(yōu)勝劣汰趨激烈

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，經(jīng)過2004年行業(yè)市場的激烈競爭，今年市場醞釀著新的變化，主要有下幾點：首先柴油皮卡將成2005年皮卡市場的新寵；其次新進入者使皮卡市場的競爭更加激烈；第三，出口將成行業(yè)常態(tài)，出口模式向多元化方向發(fā)展；第四，競爭走向深水區(qū)，皮卡主流企業(yè)在產(chǎn)品、營銷方面向?qū)�業(yè)化、深度化方向發(fā)展；第五，經(jīng)濟型SUV受挫，主機廠全力進行市場細(xì)分，根據(jù)顧客需求推出多樣化的系列產(chǎn)品。

　　真正的SUV是高科技與人性化的完美結(jié)合，技術(shù)含量高、設(shè)計“以人為本”是未來SUV的發(fā)展趨勢。在SUV市場，帕拉丁（PALADIN）始終占據(jù)著中高擋SUV銷量冠軍的寶座，帕拉丁（PAL-ADIN）以“爭做中國SUV第一品牌”，作為戰(zhàn)略宣言征服了大批期待已久的SUV愛好者的心，給中國方興未艾的SUV市場帶來了極大的沖擊波。

　　據(jù)預(yù)測，到2005年，我國的SUV銷量將突破20萬輛，而未來2年將是決定大部分SUV生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵時期。從長遠(yuǎn)看，真正能在市場上站住腳的只能是貨真價實的SUV。畢竟，淘汰只屬于那些實力較弱者，而強者將在這一輪調(diào)整中脫穎而出。

　　在經(jīng)歷了概念引入之初的SUV文化營銷之后，消費者對于SUV的產(chǎn)品特征逐步由懵懂漸清晰，隨著消費觀念的日趨成熟，國內(nèi)SUV消費者越來越理性，消費者購買SUV時所關(guān)注的焦點也在悄然轉(zhuǎn)變。據(jù)業(yè)界專家分析，未來真正主宰國內(nèi)SUV競爭未來格局的，是日漸成熟的消費者。由于目前市場上各品牌SUV產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格、外觀、內(nèi)飾、配置等產(chǎn)品外在要素，對于消費者的影響越來越小，企業(yè)實力、配套服務(wù)體系的完整性、服務(wù)質(zhì)量是否有長久的保證等就成為未來競爭的關(guān)鍵要素。