上海大眾調整產品系 欲借斯柯達一石二鳥

　　日前，借上海大眾董事會在捷克共和國召開之際，上海大眾與德國大眾旗下全資子公司斯柯達汽車公司簽署了合作協­議，將于今年年內引進斯柯達品牌，在上海大眾進行本土化改造生產。

　　上海大眾表示，引進斯柯達將作為其今年多品牌戰略決策的開端。更值得關注的是：上海大眾希望通過借助新興的斯柯達品牌力量，不僅在大眾（中國）合資陣營中蓋過風頭正勁的一汽－大眾；而且通過與斯柯達的共同技術開發，趕超其“同父異母”的上海通用，達到一石二鳥之功效。

　　上海大眾跌勢不減

　　２００５年一季度，上海大眾銷量跌出了月銷量排行榜前五名之外，這在其２０年的發展史上是未曾有過的。今年前兩個月，高爾和ＰＯＬＯ兩款緊湊型轎車遭遇上市以來前所未有的危機。ＰＯＬＯ的銷量與去年同期相比大幅度下滑超過了６４％，高爾在去年銷量本就不高的前提下，仍然下跌了１６％。

　　盡管上海大眾一再表示，為了減輕經銷商的庫存壓力，自己上報的數據都是貨真價實的終端銷售數，有別于其他廠家向?­銷商的開票數。但是上海大眾的市場份額在繼續下降已是不爭的事實：上海大眾在３萬元到１３萬元這一細分市場中的總體銷量下滑了５２％，其市場份額與去年同期相比更是下跌了近３個百分點。

　　作為中國乘用車市場上的領跑者，上海大眾一直承受著來自后面追趕者的巨大市場壓力。但是自去年下半年南北大眾聯手宣布降價之后，上海大眾在公眾視野中一直很少出現，上海大眾銷售部負責人于瓊根低調地表示：“眼下我不能接受媒體采訪，因為我們現在正在做很多中長期規劃，這些都是極為保密的。”

　　現在斯柯達品牌的引進是否部分地應驗了這句話語？上海大眾公關部經理顧煥表示，引進斯柯達將作為其今年多品牌戰略這一重要決策的開端，憑借上海大眾擁有的較為先進的生產制造設備和技術?­驗、加上遍布全國的銷售服務網絡，上海大眾希望在斯柯達所主要代表的緊湊型轎車和中級車市場上能分得一杯­羹。

　　“重北輕南”出現逆轉？

　　斯柯達落戶于上海大眾，體現出德國大眾之于中國市場的全盤戰略考慮。對于上海大眾來說，原有的品牌線在競爭日益激烈形勢下已顯單薄，而斯柯達的進入，對上海大眾“ＶＷ”品牌來講將形成互補，并極大豐富上海大眾的產品架構。

　　一直以來業內認為，大眾（中國）有“重北輕南”的傾向。從產品線上看，一汽－大眾的奧迪、寶來、捷達分別要比上海大眾的帕薩特、ＰＯＬＯ、桑塔納高出一個檔次；而最近關于大眾在新平臺上開發出來的帕薩特Ｂ６投放地點之爭，大眾集團雖然表示“帕薩特Ｂ６不會國產”，但是業內認為這不過是大眾在偷換概念而已，“Ｂ６放在長春生產，當然不能再用‘帕薩特’這個名稱了。”業內人士如是說。而德國總理施羅德訪華時只是去了一汽?­大眾，并敲定大眾平臺零部件生產基地放在長春等事件，更加深了人們對大眾厚此薄彼的認識。

　　現在隨著斯柯達落戶上海大眾，形勢似乎又發生了變化。顧煥透露，斯柯達已經向上海大眾承諾：他們將不會在中國尋找第二家合作伙伴，產品也將盡可能多地引進中國。在被并入大眾旗下之后，斯柯達先后改進了弗雷西亞等老款車型并推出了新歐雅系列、法比亞系列和速派系列等。不僅如此，斯柯達目前可以做到與“ＶＷ”產品共用一個平臺生產線，這將極大降低上海大眾新產品的引進成本。

　　斯柯達欲伺機反攻

　　然而與當初引進“ＶＷ”品牌不同，此次上海大眾與捷克斯柯達簽訂協­議時，特別添加了一款約定：在斯柯達原有技術的基礎上，將來針對中國市場的技術和產品開發工作將由上海大眾來做，其中不排除由雙方合作開發適合中國市場的新車型。而由上海大眾開展的實質性的開發，技術品牌都將屬于上海大眾所有。

　　上海大眾總經理陳志鑫表示，以２００３年桑塔納３０００上市為標志，上海大眾自主研發進入了整車全新開發的階段。據上海大眾一位人士透露，今年下半年上海大眾將推出基于帕薩特平臺開發的新款帕薩特；除此之外，上海大眾將在２００６年年末推出一款在現有產品平臺上開發的自創品牌轎車。

　　新款帕薩特以及明年面世的自創品牌轎車使上海大眾在自主研發方面得以超越上海通用。而與斯柯達簽訂的技術合作方面的協議，也將加速上海大眾自主開發的進展，顧煥表示：“有了自主開發能力后，推出新產品就游刃有余了。２００６年之后，上海大眾的新產品將會逐漸多起來。”這也可能是上海大眾總經­理陳志鑫說話的底氣所在： “未來五年，上海大眾每年推出新車型，形成包括Ａ０、Ａ、Ｂ級甚至Ｃ級轎車，以及ＳＵＶ、ＭＰＶ等各個車型組成的完善產品譜系。”

　　完成譜系調整后，接下來就要看上海大眾如何在各個細分市場逐個突破了。