主力軍不再沉寂 自主品牌吐露小荷尖角

　　包括今年首次在日內瓦車展亮相的加長版，勞斯萊斯在華的全部三輛現車被一搶而空；全世界僅生產了兩輛的邁巴赫62Wellendorff版被買家預訂了一輛，成交價估計在1500萬元以上；荷蘭頂級豪華車品牌世爵參展的三款跑車，在上海國際車展開幕的第一天就全部賣出；賓利車開展不久就賣出兩輛……這些動輒售價千萬元的豪華車，在上海車展紛紛賣出的消息，讓國內汽車企業羨慕不已，但他們已不像歷次國際車展上那樣眼巴巴地看著別人大把撈金，而是開始展示出真正屬于自己的東西，并在這一場熱鬧派對上被國外的買家相中。

　　一汽大眾紅旗概念車、奇瑞可愛的S16、江淮的首款概念車Vision、吉利城堡概念車、華翔富奇6500，還有比亞迪ET、獵豹C1……

　　2005上海國際車展，諸多民族自主品牌都拿出了讓人眼花繚亂的概念車參展，品牌數量、車型分布、技術含量均創國內車展的歷史之最。在以往車展上大多只是充當配角的自主品牌，今天正在通過實際的努力，與國際汽車大腕們爭奪更多的戲份。

　　幾周之前，家電巨頭奧克斯宣布退出汽車行業，還曾引發一陣對中國汽車行業自主品牌前景不妙的擔憂。而在自主品牌紛紛發力上海車展的事實面前，這樣的擔憂成了多余，上海車展就是中國自主品牌崛起的臨界點。

　　主力軍不再沉寂

　　在本土品牌中，夠得上豪華品牌的只有紅旗，這個誕生于1958年的品牌，曾先后造出中國自己的檢閱車、禮賓車，一度被譽為“東方勞斯萊斯”。但隨著時間的流逝，受新車型匱乏和技術落后等因素的影響，紅旗作為中國豪華品牌的概念，漸漸在消費者心中淡去。

　　此次上海車展，一汽轎車隆重推出一款概念版頂級大紅旗和一款紅旗豪華車，頓時成了人們關注的焦點。“中國人太看重紅旗品牌了，所以我們在紅旗品牌下規劃產品是很謹慎的。”新上任的一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰說，紅旗將來肯定要做豪華品牌。

　　記者在現場看到，在一汽集團推出的概念版頂級大紅旗展臺周圍，簇擁的觀眾一直是里三層外三層。而其他自主品牌展位上也是人頭攢動，受關注程度不比任何一家國際汽車巨頭遜色。參展產品也有了質量上的提高，自主品牌汽車不再是簡單的模仿，已經擁有了令人刮目的大量自我創新元素。相關廠家還紛紛宣布，概念車的技術已趨成熟，正在列出量產的時間表。

　　據張丕杰介紹，大紅旗有望在2008年投入生產，采用訂單式生產模式并限量發售，“每年不會超過500輛”。他表示，一汽轎車要把這款頂級大紅旗真正打造成中國的“勞斯萊斯”，塑造中國自己的豪華品牌。雖然面對勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這樣的對手，大紅旗有沒有競爭力，現在還不好說，但這款頂級大紅旗的推出，至少打破了國外品牌一統中國超豪華車市場的局面。

　　而代表著一汽真正自主成就的還是解放重卡等商用車。其中最為引人注目的是解放J6H重型卡車。該車源于一汽的自主研發平臺�熯_到了能夠與世界頂極重卡媲美的高端水平，被業界公認為一汽的自主開發能力再一次取得了突破性進展的標志。

　　上汽集團則更是精心策劃了一場自主研發秀。他們破天荒地組織部分媒體參觀了泛亞中心、上海大眾研發中心以及小糸車燈研發中心。揭開蓋子，其宏遠的計劃與扎實緊張的行動都令人感到驚訝，雖然其中的細節尚屬機密，但看到的事實確實使記者們對主力軍未來的創造力信心倍增。

　　車展上，上汽以“四海一心 合作共贏”為主題，攜旗下上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、上海匯眾、上海申沃以及眾多零部件企業和新成員雙龍汽車同臺亮相。其龐大的企業軍團陣容，成為本土汽車企業的焦點。上汽股份總裁陳虹表示，上汽股份將全面致力于建立全球經營能力、提高自身研發能力和發展自主品牌。

　　從概念到量產的跨越

　　概念車（Conception Car）有兩種：一種是能真正投入量產實用的汽車，其采用的技術雖略為超前，但能夠投入實際制造；另一種是設計概念模型，它更為超前，受科研水平、成本等因素限制，可能只是目前的設想，屬于理想化的概念車。后者更多只是汽車廠商用來宣揚炒作自己技術能力的手段。能夠量產的概念車才是汽車廠家真正實力的表現，這需要一個龐大的技術和生產體系來支撐。有人擔心，以中國當前的汽車發展水平，首先很難創造出達到國際水平的概念車，其次是將概念車量產的能力沒有保障。

　　“有些技術我們會通過已經搭建好的平臺來獲得，這次參展的概念車就借用了一些別人的技術，但在整體研發上我們會由自己來控制。”張丕杰介紹，一汽轎車會通過對國外技術的應用和吸收，掌握能夠自主組合國內外資源、自主應用關鍵技術和持續技術進步的能力，以及相應的體系能力。“目前，在整車設計、發動機、變速箱開發上，我們還要較多地依靠全球資源，但是開發流程、各個節點之間的銜接我們都已經掌握了，通過加大吸收能力，我們有信心在核心技術上實現飛躍。”奇瑞汽車董事長尹同耀也曾做過這樣的表示。

　　借助外力彌補自己的不足，成為了國內企業的共識。各家企業都在積極努力，準備將概念車量產。

　　“關鍵是要造出好車。”張丕杰說道，“概念車投產前肯定要做大量的修改，比如內飾改進、動力技術完善。另外，這款車技術含量非常高，制造起來很難，我們不會生產沒有做好生產準備的汽車。”張丕杰介紹，參展的紅旗概念車生產已經納入一汽的生產規劃中。按照規劃，到2009年，一汽產銷將達到200萬輛，其中自主品牌產品銷量將達到100萬輛。張丕杰說：“在這100萬輛車中，一汽轎車要占20％，其中紅旗10萬輛。我們在紅旗和夏利中間正在規劃一個Ａ級產品的新品牌，加上馬自達產品，貢獻出其余的10萬輛。”

　　奇瑞銷售公司副總經理金弋波也向記者透露，奇瑞S16概念微車和M14跑車也將在明年投入生產，而即將上市的B14，就是去年北京車展上亮相的概念車NEW CROSSOVER的量產版。據上海車展現場的哈飛汽車公司有關負責人透露，在今年日內瓦車展上亮相的哈飛賽豹5系，也將在明年第一季度投入量產。

　　雖然與聞名遐邇的國外概念車們相比，國內自主品牌還處于弱勢地位，但隨著越來越多的車型量產，國外汽車巨頭感受到的壓力將會越來越大。

　　國產車出口勢不可擋

　　“如果把自主開發比做一座山峰，經過8年的艱苦跋涉，奇瑞已經登到了3/4處，下面的挑戰是如何成功登頂。”尹同耀在回顧奇瑞的自主開發道路時，曾做過這樣的比喻。

　　但在自主開發方面實現突破，并不意味著取得成功，這只說明你具備了和別人競爭的資本，最終還要取決于能否得到市場的認可，贏得市場才是最終的目的。尹同耀所謂的“登頂”大概就是這個意思。

　　有意思的是，本土企業在國內市場競爭雖仍顯邊緣化，但都不約而同地把眼光盯向了海外市場。“除了減少國內市場激烈競爭帶來的風險外，還可以開發新的市場，積累國際化經驗，擴大銷量，積聚持續發展所需要的資金。”一位業內人士這樣評述道。

　　據海關統計，我國2004年出口轎車和成套散件9335輛，主要都是自主品牌的經濟型轎車，有奇瑞、吉利、哈飛等。就在上海車展前一周，華晨汽車集團與埃及ＢＡＧ集團在北京簽署協議，華晨汽車將在年內出口2000輛中華轎車成套散件在埃及組裝，這是我國具有自主知識產權的中級轎車首次實現批量出口。

　　作為國內轎車出口的老大，奇瑞從2001年第一批轎車出口敘利亞開始，繼而在伊朗建CKD廠、授權馬來西亞ALANDO公司開拓東南亞市場、與美國夢幻汽車公司合資成立銷售公司主打北美市場、與歐洲汽車經銷商合作進軍歐洲市場并計劃在東歐設廠，奇瑞的腳步始終沒有停止過。

　　“奇瑞宣布要進軍美國市場時，很多人都笑話我們，認為是在說大話。”尹同耀坦言，直接進軍歐美主流市場，雖然風險比較大，對企業技術實力的要求也更高，但只要在歐美市場能夠存活，就能為打開全球其他市場創造條件。而且，適應歐美嚴格的法規、標準，給奇瑞提升質量和技術水平提供了內在動力。

　　“2005年將是奇瑞海外戰略的關鍵一年。”一位奇瑞員工這樣認為。記者獲悉，在上海車展期間，有來自全球40多個國家的100多家經銷商，參加了奇瑞2005年海外經銷商會議，奇瑞展臺也成了眾多海外汽車經銷商光臨的“熱點”。4月22日下午，在記者和奇瑞工作人員交談的十幾分鐘里，就有5個不同膚色的外商團隊拜訪奇瑞展臺。

　　同時抓住國內、國外兩個市場，為自主品牌的發展提供廣闊的起飛空間，為自主研發提供厚實的資源基礎，本土企業正在踏踏實實地行動著，而上海車展就是他們最好的點兵場。