汽車專家：營造中國汽車自主品牌的廣闊天地

　　在今年上海國際車展上，除了外資公司高調亮相外，中國汽車自主品牌大出風頭，幾乎所有國內廠家紛紛推出了自主品牌的概念車和新車。中國汽車終于走上了自主品牌之路。

　　然而，自主品牌發展之路注定是不平坦的。6月初，在昆明出席“西部車業論壇”期間，筆者就此問題專訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武，請他就當前汽車自主品牌開發中的一些熱點問題發表了看法。

　　最大軟肋當屬自主品牌

　　付于武說，中國汽車工業發展52年，取得了長足的進步，最大的軟肋當屬自主品牌、自主開發。但決不能因此說中國汽車沒有自主品牌、自主開發。事實上，這些年來我國在自主品牌開發上也做了大量工作。現在我國汽車自主品牌數量約占汽車總量的75%，特別在卡車、商用車、經濟型乘用車等方面比較有優勢。但從另一面看，我們與發達國家的差距又是相當大的，總體上表現為自主品牌開發不強，低、中、高檔自主品牌開發能力成反比，產品主要集中在10萬元以下、技術含量、利潤不高的低端產品。

　　制約發展的五大原因

　　在分析制約我國汽車自主品牌發展的原因時，付于武指出；一是戰略影響，缺乏一個指導全行業發展的明晰戰略；缺乏鼓勵自主品牌開發能力和自主品牌培育的政策；對自主品牌產品初創期的扶植力度不夠以及政府出臺政策時缺乏嚴格評估、論證和協調等。二是機制影響，主要是缺乏幫助企業化解自主開發風險的機制以及支撐產業自主開發能力建設的協作工作機制；三是市場環境影響，主要表現為知識產權保護問題不可回避，消費心理不成熟正在加劇企業對引進國外產品的依賴度；四是總體科技和工業實力的影響，隨著我國汽車工業的發展，對相關工業技術發展的依賴程度也越來越高；五是跨國公司在華戰略變化的影響，這一變化對我國汽車自主品牌開發的影響是十分直接和顯而易見的。

　　自主品牌與合資之路

　　現在有一種說法，“汽車自主品牌開發主要依靠的是一些中小企業，三大集團因為走上了合資之路就難有作為。”付于武坦言：“我不贊成這樣的說法，合資企業與自主品牌開發之間不應該、也不存在相對立、相抵觸的關系。從上世紀80年代起，我國不少轎車企業走上了合資、合作的道路，這是我國近20年來轎車工業突飛猛進的主要原因之一。我個人認為，合資、合作為我國汽車自主品牌的開發提供了必要的基礎和條件。”

　　另外，他也不同意三大集團自主品牌開發難有作為的說法。三大集團在開發方面做了大量工作，都有了十分明確的時間表和奮斗目標，尤其是一汽集團在自主開發上功不可沒。自主品牌開發，三大集團責無旁貸。

　　關于“耐住寂寞20年”

　　一汽總經理竺延風曾經說過自主開發要“耐住寂寞20年”，對于這句話，付于武表示：“從一開始就贊同他的觀點。有人說，自主開發要只爭朝夕，豈能再等20年？我不這么認為，過去那種‘欲速而不達’留給我們的教訓是深刻的。竺延風的話之所以有道理，首先是他承認我們與發達國家的巨大差距。其次是他著眼的，不僅僅是開發一二個自主品牌的車型，而是致力于創建一個自主品牌開發的完整體系。這涉及到整個汽車產業鏈上的各個環節，是一項十分龐大的綜合工程。比如零部件，擁有完全自主開發能力需要有一個強大的零部件業作為基礎來予以支撐，但目前我國零部件業現狀如何？相信大家比我清楚。”

　　自主品牌開發可走多重途徑

　　上汽總裁胡茂元最近在財富論壇又一次提出，自主品牌開發可走4條道路。對此，付于武表示，從去年以來，胡茂元通過各種不同場合多次強調，自主品牌開發不能吊死在一棵樹上，可選擇多種途徑。事實上，上汽已經在這樣做了。比如去年收購韓國雙龍，最近購買英國羅孚汽車的技術平臺。他認為，這些都是正確的途徑，很有創意，拓寬了我們的思路，包括近幾年來上海通用站在巨人肩膀上，對產品進行本土化的第二次開發都是明智之舉，值得借鑒。

　　如何提高我國轎車的自主品牌開發水平？

　　付于武表示，中國汽車工程學會目前正在參與汽車“十一五”規劃“自主開發”課題的研究。“十一五”規劃中將提出明確的思路，引導社會各界努力參與到自主品牌的培育中來。

　　“至于如何提高我國轎車的自主品牌開發水平，我的看法是，我們應該從總體上建立起以政府為主導的推動機制，發揮國家宏觀政策對自主品牌開發的引導、規劃和激勵；形成以企業為核心的產學研互動的開發機制，以各類中介組織為紐帶的服務機制，以社會需求為導向的人才培育機制；營造我國汽車自主品牌開發的良好氛圍，全面提高我國汽車工業具有持續創新能力的國際影響力，進而提高我國汽車工業的國際競爭力。”