三年新車超百種 車型引進步入務實階段

　　綜觀中國汽車市場，有一個數字令人震驚：從2003年起每年上市的新車都有四五十款。2003年，上市新車50款左右；2004年又有近50款新車型投放中國市場，如果加上各種改款、改型車，這一數字突破100；從現在的數據和廠家的計劃來看，2005年也不會少到哪里。

　　但事情的另一方面是，消費者可以挑選的余地并沒有想像的那樣暴增。事實上更多的消費者在買車時挑來挑去，選的還是那些有“悠久歷史”的車型。這有數據為證：以2004年轎車銷量來看，雖然過去以老三樣產品主打的市場隨著更多新車型的加入而出現了新老交替的格局。但可以看到的是，老三樣產品，特別是捷達和桑塔納仍然是這一區間的銷量大戶。暢銷了10年左右的車型仍然在熱賣，這其中包含了消費者的多少無奈。

　　車型到底是否真的過剩？

　　實際上，以上所說的兩個方面不過是在玩弄兩個不同的概念：車型和有效車型。的確，近年在各個廠家大干快上的努力下，的確是上了不少車型。但如果說現在國內車市的車型已經過剩，但打動消費者芳心的適合消費者的“有效車型”卻還遠遠不夠。

　　即使從汽車排量這一個方面，也能看出這種消費者的需求與廠家主推車型之間的背離。據統計，在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約占33％。到了2003年大排量車型爆發上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型占全年新車型的32.5％。而到了2004年，上市的新車型中，約有72％的車型排量在2.0升以上。但對于普通消費者來說，一升多的排量家用已經足夠。也就是說我們需要更多的有效車型。

　　車型引進進入務實新階段

　　隨著國內汽車市場逐漸回暖，國內汽車合資企業引進新車型的熱情也在漸漸升溫。東風標致正在調整生產線以迎接標致206的到來。同在一個屋檐下的東風雪鐵龍近日也傳出消息，即將引進新車型雪鐵龍C3。前不久，大眾還宣布要將其子品牌斯柯達帶到中國……眾多新車型引進的消息把人們的注意力集中到了合資企業身上。

　　值得欣慰的是，不少汽車業內人士注意到，近一段時間引進的新車型與過去有著很多不同之處。中國合資汽車企業在引進車型上經歷了兩次波折之后，終于進入了一個更為理性和務實的階段。這里就讓我們回顧一下車型引進的幾個階段。

　　第一階段：引進“淘汰”車型

　　第一階段自然是合資企業成立之初。以當時上海大眾桑塔納為代表的一批“淘汰”車型被引進到中國。事實上，這幾個車型引入中國之后不久，大多即在母公司所在國停產。即使在母公司所在國大批量生產時，這幾個車型也并不屬于暢銷的一線車型。

　　第二階段：引進“最好的”車型

　　隨著中國汽車市場的發展，消費者的眼光也在發生變化。一些新車型的引進打破了原來由桑塔納、捷達和奧迪等老車型統治的中國汽車市場。2002年－2004年，中國合資汽車企業掀起了一個車型引進的高潮。合資企業在引進車型的第二個階段，都想用自己最好的產品來贏得中國汽車市場，卻忽略了另一個問題，那就是這些車型究竟適合不適合中國市場。正是這個原因，讓一些才引進不久的車型在汽車市場上舉步維艱。

　　第三階段：引進“最合適”的車型

　　在認清了國外熱賣的車型在中國水土不服的事實以后，合資企業放慢了引進車型的腳步。在即將引進的新車型中，我們不難看出，合資企業引進新車型的思路發生了很大的變化。

　　上海大眾計劃引進大眾的另一個子品牌——斯柯達。引進斯柯達的重要原因是斯柯達汽車有著優越的性價比。這是大眾中國車型戰略的一部分，目的是鞏固大眾在經濟型轎車市場的地位。

　　標致雪鐵龍公司將富康引入中國的時候，對中國消費者的心思并沒有摸透，兩廂車來得太早，中國消費者還沒有準備好。所以在后來引進標致307的時候，率先引進的是標致307的三廂版。事實證明，這個決策是正確的。標致307因其“中國式的結尾”（指三廂造型）頗討消費者的歡心。

　　在總結了前兩個階段引進的經驗以后，現在，合資企業已經開始本著理性、務實、主動的思想來引進新車型了。也許過不了多久，中國汽車市場上新的一輪產品戰又要打響了。