游離于豪華邊沿 奧迪A8是富豪中的貧民？

　　游離于豪華邊沿的她似乎只有國(guó)產(chǎn)化才能與市場(chǎng)抗?fàn)?/STRONG>

　　有人說，2005年是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“豪華車元年”。在中級(jí)豪車市場(chǎng)，從天籟、皇冠、榮御到奧迪新A6L、寶馬新5系和即將國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)，可謂戰(zhàn)云密布、劍拔弩張。

　　相反，更高級(jí)別的“神仙之戰(zhàn)”卻“風(fēng)平浪靜”。事實(shí)果真如此嗎？答案是否定的。自奧迪A8宣稱是頂級(jí)豪華轎車以來，它與寶馬7系、奔馳S級(jí)的假想較量就一刻也沒停息過。

　　品牌：游離在豪華車邊沿

　　國(guó)內(nèi)曾流行過這樣一句話：“開寶馬，坐奔馳！”由此可見奔馳、寶馬在國(guó)人心目中的豪華地位。針對(duì)此，同是德國(guó)品牌的奧迪也不甘示弱，先是在中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)推出大受歡迎的奧迪A6后，近幾年又以進(jìn)口車的形式引進(jìn)奧迪A8，并展開凌厲的品牌宣傳攻勢(shì)，努力向中國(guó)人推銷“頂級(jí)豪華車”的概念。

　　面對(duì)咄咄逼人的奧迪，寶馬曾表示：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有奔馳！”一位不愿透露姓名的寶馬車主在接受采訪時(shí)談道：“奧迪A8也是很不錯(cuò)的好車，但對(duì)于一部上百萬的大型豪華轎車來說，它不應(yīng)是技術(shù)和配置的奢華堆砌，多年的汽車文化積淀才是其精髓所在。”

　　市場(chǎng)：內(nèi)憂外患?jí)毫Χ冈?/STRONG>

　　除品牌影響力外，實(shí)力無疑是更重要的一個(gè)權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)。奧迪的先入為主和先發(fā)制人為后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)多了籌碼，這是寶馬和奔馳短時(shí)間內(nèi)不能匹敵的。在今年4月的上海國(guó)際車展上，國(guó)產(chǎn)新奧迪A6L首次亮相后，立刻在中級(jí)豪車市場(chǎng)引起轟動(dòng)，尤其是加長(zhǎng)10cm后的身段和豪華裝備，已與進(jìn)口奧迪A8比肩。

　　這注定了“小弟”A6L將搶“大哥”A8的飯碗。從目前雙方的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，國(guó)產(chǎn)新A6L排隊(duì)加價(jià)與進(jìn)口A8“微不足道”的銷量證明了這一點(diǎn)。另一方面，寶馬新7系“換心”后昂首殺入國(guó)內(nèi)，奔馳新一代S級(jí)也將于下半年在全球推出。業(yè)界認(rèn)為，面對(duì)內(nèi)憂外患的市場(chǎng)格局，進(jìn)口奧迪A8的壓力已不言而喻。

　　前景：解決矛盾只有國(guó)產(chǎn)

　　奧迪一經(jīng)銷商市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人透露：“自2003年進(jìn)口奧迪新A8在國(guó)內(nèi)上市以來，其銷量一直不盡如意。”究其原因，他分析認(rèn)為：“奧迪A8在進(jìn)入國(guó)內(nèi)豪化車市場(chǎng)時(shí)低估了國(guó)人對(duì)品牌的忠誠度和認(rèn)知度，從而在價(jià)格體系的制定上過于高調(diào)，同級(jí)別的奧迪A8甚至比其他兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格高出不少；此外，國(guó)產(chǎn)奧迪A6在國(guó)內(nèi)取得的‘公務(wù)車霸主’地位也潛移默化了奧迪A8的‘官車’形象，這與國(guó)內(nèi)‘豪車私化’的用車環(huán)境是相違背的。”

　　如何協(xié)調(diào)價(jià)格與品牌之間的矛盾，成了奧迪A8急需打通的瓶頸。國(guó)產(chǎn)化，也許是解決這一困境的最好選擇。