專家:未發現任何節油品 清凈不等于節油

　　“從1986年開始，經我們試驗室進行測試的節油產品過百種，但還沒有發現一種產品真有節油的效果，一個都沒有。”清華大學汽車工程系燃燒與排放控制組的莊人雋教授語帶無奈地說。現有的有些所謂的節油產品其實并不能直接達到節油的效果，這一點也得到了多方專家的認同。
在嚴謹的科學試驗結果面前，那些打著節油旗號的產品原形畢露，而動輒“使用本產品可節油15%～30％”的宣傳口號則顯得那么幼稚可笑。

　　節油理論效果最高3％

　　“節油15％～30％？這絕對是無稽之談！”某汽車節能研究單位長年從事汽車排放節能試驗的高博士激動地說。多位汽車技術行業的專家幾乎一致地認為，現在普遍應用的電噴車其燃燒效率可達到近98％，留下的節油空間僅在2％～3％左右。

　　高博士表示，從汽車的熱能動力角度分析，10％的節油率是不可能實現的。在他主持過的20多種節油器械的工況試驗結果來看，在汽油霧化率低的化油器汽車上有可能產生節油的效果，而在電噴車身上節油的可能性幾乎為零。甚至在試驗中，由于使用了附加的所謂“節油器”設備，不僅沒節油，反而增加了汽車的油耗。

　　北京汽車行業協會專家牛斌琪介紹，在汽車技術行業如果長年的研發能帶來3％左右的節油效果，就可以算是非常顯著的研究成果了，就算能降低3％的油耗，對實際生活中的消費者來說也不太明顯。而且生產廠家已經在盡量省油，但又不能影響加速動力性，這種情況下的汽車產品在節油和動力方面的效果已經達到了最佳配置比。

　　　 凈化尾氣不等于節油

　　針對目前市場上熱銷的一些添加劑型的節油產品，專家們表示要認清節油概念，不要被商家的宣傳所誤導。

　　現在市面上銷售的很多節油添加劑屬于汽油清凈劑產品，商家往往宣稱可以清潔油路、提高尾氣排放標準，記者在汽配城采訪中就遇到有商戶得意地吹噓“驗車前加三瓶，尾氣絕對達標！”而話鋒一轉便大肆鼓吹其“神奇的”節油功效。

　　清華大學莊教授認為，在使用這種產品的同時，汽車的狀態往往已經不正常了,已經比正常狀態費油了，“在已經費油的情況下產生的改善效果是一種修復效果，并不能稱為節油效果。”

　　有些添加劑能改變燃油的密度，但電噴車控制的空氣和燃料的空燃比是按照質量比來計算的，一般1公斤汽油比14.7升空氣。密度變小，同樣體積的燃油質量就小了，需要更多容積的油來補充缺少的質量。車主現在購買汽油是按照體積來計算價格的，這樣一來消費者反而需要使用更多的燃油。

　　專家建議謹慎使用

　　多用的油錢加上節油產品的費用，這樣計算下來消費者真是虧大了。而且有部分節油器會對汽車機械結構進行改動，這樣不僅為車輛埋下安全隱患，又給車主帶來額外的修理保養費用。因此所有專家都不建議消費者使用附加裝置型的節油器，而對汽油清凈劑則要正確認識其清洗油路的效果，而非直接的節油效果。

　　汽車技術專業人士表示，汽車廠家如果有好的省油辦法，肯定會直接運用在汽車技術上，節油車肯定是市場最需要的產品。因此如果要使用額外加裝的節油設備一定要謹慎，一方面是對油路的改動會給車輛在使用中帶來不安全的因素，另一方面從油耗上來說，車身增加了額外的東西就需要額外做功，反而會加大油耗。

　　記者從汽車廠家了解到，廠家不支持消費者在產品出廠后再進行任何自行改動，除非是在廠家指導下。如果由于自行改動造成的損失或傷害，廠家都不會負責賠償。

　　■專家提醒

　　清凈劑不等于節油劑

　　汽油清凈劑是添加到汽油或柴油中，對發動機進氣和燃油系統起清凈作用的化學添加劑，其主要功能是使燃油充分燃燒，降低排放有害物質。專家表示這類添加劑并不會對車輛造成負面影響，有效清潔油路，讓噴油嘴和節氣門保持清潔。油路暢通車輛使用正常，能減少不必要的保養費用，從而誘導消費者產生節油的感覺。

　　高標號油爆燃性差很多人認為汽油標號越高，表明汽油的品質越好，其實這是一個嚴重的誤區。在權威部門的檢測中顯示，我國目前的90#汽油，是比較干凈的汽油，其中的可燃物質含量高，因此也是最易發生爆震的。汽油標號越高，其中添加的抗爆劑即燃燒抑制劑就越多，占用的可燃物質空間就越多，燃燒就越難，產生的動力性就相對較低。高標號汽油主要是高在其中添加的比黃金還貴的添加劑身上，其燃燒品質其實還比不上低標號的汽油。但是高壓縮比的發動機必須和高標號汽油配合使用。

　　清凈劑應由商家埋單

　　在國外，汽油大多都添加了汽油清凈劑。在北京，添加了清凈劑的高清汽油始終沒有得到推廣。國內現在清凈劑被車主當成了節油劑，大量為個人購買和使用。專家認為這不應該由消費者買單，不僅增加了用車成本，對使用劑量和效果也難以控制。如果能夠在油品的生產和供銷中直接添加，不僅大大降低了成本，對降低汽車尾氣污染作用也更為明顯。業內人士透露，發改委已經批準了在罐裝成品油中添加清凈劑的相關文件，目前正在等待北京市政府部門的審批。