品牌銷售辦法實施半年 經銷商未集體大逃亡

　　今年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式開始施行�！掇k法》規定所有的汽車經銷商都要得到廠家的授權才能經營，同時，《辦法》給予了半年的過渡期。由于此前市場上九成的經銷商并沒有得到授權，因此在《辦法》出臺后，“九成汽車經銷商出局”、“汽車經銷商集體大逃亡”等言論不絕于耳。但是記者采訪發現，直到半年過渡期滿，汽車市場不僅沒有出現傳說中的情況，反而顯得比較平靜。

　　按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》的要求，“汽車供應商應當對在本辦法實施之前設立的汽車銷售企業進行確認”，也就是說，所有的經銷商都要得到廠家的授權。此前據有關統計，目前全國在工商部門注冊的車商約有3萬家，其中廠家授權的特許經銷網點(含4S店)只有2000多家，約占7%，也就是有超過90%的經銷商面臨著新的選擇。隨著10月1日的到來，市場上的情況又如何呢？

　　二三級網點多獲確認

　　“《辦法》出臺后，市場上出現了恐慌的情緒，但是到現在來說，個人感覺市場變化不大。就品牌銷售這一塊而言，目前的現狀讓人覺得雷聲大雨點小。”廣州AEC汽車市場副總經理鄧愚說。

　　據他表示，在AEC汽車市場的確有一部分經銷商退出了市場，而多數此前沒有獲得授權的經銷商都得到授權，或者掛靠4S店作為一個分支機構。一位經銷商向記者表示，廠家方面并沒有對二級網點的授權作太多限制，10月1日后，二級網點只要實力足夠，可以通過一級網點向廠家申請。而且通過一級網點申請的二級網點數量并沒有受到限制。而退出市場的經銷商主要原因也并不是授權經營的問題，而是由于市場競爭加劇難以維繼而退出�！敖涗N商的目的是賣車，廠家的目的也是賣車，如果經銷商都沒了，市場怎么辦？特別是4S店還沒有覆蓋到的二三級市場，基本上都是通過二三級的經銷商來占領市場的”。

　　一位車商表示，如今汽車市場不同于往日，在激烈的競爭下，數量眾多的二三級銷售商是廠家必須依靠的重要力量。此前90%的銷售商都沒有廠家的授權，卻一直活躍在汽車市場，可見廠家對此并不排斥。因此，在《辦法》實施后，廠家或者4S店還是會通過授權來確保渠道的暢通。

　　與國產品牌經銷商相比，進口品牌經銷商就沒有如此幸運了。受《汽車品牌銷售管理實施辦法》、許可證制度、落地完稅政策等影響，進口車經銷商數量萎縮。在廣州一些傳統的進口車云集的地方，如今不少經銷商已經退出了市場。

　　鄧愚介紹AEC汽車城自己此前經營過進口車業務，現在由于沒拿到經營權而退出。而AEC在天河北的一些鋪面，以前很多進口經銷商要打招呼留出門面，如今卻無人問津了。

　　市場并非“風平浪靜”

　　總體來說，在《辦法》過渡期結束之后市場上風平浪靜。但是市場的平靜并不代表沒有變化。《辦法》的實施并不是要將為數眾多的沒有得到授權的經銷商掃地出門，而是為了進一步規范汽車市場秩序�！霸�先預計的洗牌、出局等現象并沒有大規模出現，但是市場逐步走向規范卻是看得到的事實”，東風日產一經銷商向記者表示。

　　盡管《辦法》出臺之后，一直被認為有壟斷之嫌，但是不可否認的是汽車廠家或者汽車總經銷商可以對下游商家進行很好的控制，改變目前汽車銷售商散亂的狀態，有利于規范市場保護消費者利益。

　　規范汽車市場才是重點

　　舉例來說，在售后服務上，《辦法》要求經銷商負責售后問題。而過去沒有得到授權的“雜牌”經銷商只賣車，不負責售后服務。如今在得到授權經營后，就要經銷商自己負責售后，消費者從買車到修車都直接面對經銷商，糾紛自然會減少。

　　據了解，目前汽車產品銷售和售后的問題是消費申訴和投訴領域的熱點。投訴內容涉及汽車質量不穩定或存在缺陷、合理退換貨要求被無理拒絕、汽車配件價格良莠不齊、汽車維修價格不透明和亂收費等。從這一點出發，《辦法》將避免經銷商相互推諉，這將實現責任追溯，最終維護廣大消費者的利益。