隨著一汽豐田普銳斯即將上市，國內多個汽車企業(集團)宣布將推出自己的混合動力車型。自今年10月1日混合動力電動汽車國家標準開始實施以來，汽車廠家爭相掘金混合動力車市場。
廠家逐鹿混合動力車
“全國規模最大、投放車輛最多的混合動力示范運營線路即將在深圳市龍崗區開通。”深圳五洲龍汽車有限公司昨日表態。在經歷了五年蟄伏后，五洲龍似乎看到了春天。“今年4月，我們已經在深圳的811、812公交線路上進行了小批量的實際運營試驗。現在，已經有澳門巴士有限公司、深圳華程運輸有限公司、馬來西亞大馬交通控股有限公司和臺灣的一家公司向我們訂貨，訂購的混合動力車超過60臺。”
隨著油價持續飆升，節油成為頭等大事。汽車廠商在保住自己的市場份額同時，不約而同地在混合動力車上做起了文章。“五年來，我們在混合電動車上的投資將近4000萬元。”深圳五洲龍汽車有限公司昨日透露。與五洲龍不謀而合，據了解，東風、奇瑞、長安和比亞迪等廠家都在研發自己的混合動力產品。東風混合動力公交車已于7月27日完成最終產品的定型樣車試驗并通過驗收，裝備混合動力技術的長安CV9也將于年底下線，奇瑞則計劃明年推出混合動力轎車。年內，占全球混合動力車市場60%左右份額的豐田普銳斯即將在中國生產。雖然一汽豐田對普銳斯價格諱莫如深，但業內已經迫不及待地給這款車估價：25萬-30萬元人民幣。
混合動力車前途光明
對于混合動力車的前景，業界仍然存在不同的聲音，但在油價的一片喊“漲”聲中，無可置疑的是，“省油”將是混合動力車未來走勢的支撐點。“當汽油價格超過每加侖3.5美元時，人們就會真正改變自己的汽車消費習慣。”美國CSM咨詢公司汽車業分析師林德賽·布魯克的話一針見血。
混合動力車究竟有何賣點？五洲龍相關人士為記者算了一筆賬：對比普通柴油大車與混合動力車，從同一里程的節油比來看，混合動力車節油效果達到30.15%；在混合動力切換為電力驅動時，按照0.7元/度的費用計算，100公里需要花費約70元，而普通車型100公里油耗約35升，以4元/升計算，100公里需要花費約140元，混合動力車型優勢明顯；從環保效果來看，混合動力車型的五項指標均達到歐Ⅲ標準，其中碳氫化合物排放標準甚至達到歐Ⅳ標準，煙度達到歐Ⅴ標準；在行駛噪聲測試中，普通車型超過84分貝，而混合動力車僅為75分貝左右。
奧運引發20億元商機
業內人士分析認為，目前國內汽車廠家熱衷混合動力車研發的直接導火索，是2008年北京奧運會開出了20億元的電動汽車訂單。“奧運會電動車只能在國內生產制造，這對于一直處于市場低迷中的汽車廠家來說，無疑是誘人的大餐”。
據了解，上汽已經明確樹立目標———在“十一五”期間，新能源汽車項目將全面納入上汽股份的自主品牌開發計劃，上汽股份的新能源汽車產業化分階段目標是：在2008年奧運會前，小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌的混合動力轎車以及公交客車的小批量生產；在2010年世博會前，規模投產混合動力轎車、客車，同時實現燃料電池轎車小批量示范運行。
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