市場換技術戰略不通 中國汽車呼喚自主時代

　　業內專家認為，傳統的汽車工業已經發展了上百年，在發動機、變速箱和底盤等核心技術方面，已日臻成熟，而中國與國際領先水平的差距依舊很大。如果中國汽車業的自主創新，是沿著這條道路追趕下去，無疑是重復別人走過的道路，實現真正的趕超將很艱難。

　　一個不容忽視的時代背景是——繼亨利？福特的流水線生產和豐田喜一郎的精益生產模式之后，全球汽車工業的發展正迎來以汽車電子為代表的第三次革命。

　　目前汽車產業的技術創新，正沿著節能、環保和安全三個方向發展。而解決這三大問題，都已經非傳統機械技術所及，而正是汽車電子的舞臺。

　　院士建言信息化帶動工業化

　　而這一趨勢已經被汽車行業外的專家所看到，并上升為國家戰略問題。

　　2002年，中科院王大恒、梁家遲院士等十多個院士聯名向中央上書，提出要實施推動汽車計算平臺工程。工程的核心是信息技術和汽車產業的融合。

　　這一建議受到中央高度關注，溫家寶總理親自批復“由國家發改委匯同信息產業部盡快研究”，曾培炎也有“請發改委與信息產業部聯合聽取企業意見”的指示。

　　“其實，汽車電子項目一直很受重視，但出于國家安全考慮沒有向外界披露，相關工作一直在進行。”信息產業部科技司高技術發展處副處長倪小龍介紹，汽車電子專項工程在2003年4月正式立項，2005年初正式完稿，最終確立發展“汽車計算平臺”。

　　信產部科技司前期調研的一個發現是，雖然國外汽車產業早已認識到汽車電子是大方向，但由于長期以來汽車整車生產跟零部件是一體化集團運作，組建了非常完整細致的產業鏈和產業基礎，要實行轉型也相當困難。所以，直到1997年汽車制造和零部件逐漸分離，汽車電子產業才開始專業化。但對中國來說，沒有歷史包袱的制約，輕裝上陣反而成為中國的優勢。

　　倪小龍認為，中國在通訊領域為什么可以后起直追，甚至能在3G標準上與國際巨頭分庭抗禮，就是“順應趨勢，找準技術方向，走集成創新跨越式的發展路線，才是發展的機會。”

　　汽車電子也承載著類似的角色。“推進汽車計算平臺是一個關系到兩大產業能否自主發展的核心問題。”倪說。

　　中國汽車工程學會汽車電子技術分會秘書長何玉軍從“是否真正擁有自己的汽車產業”的角度看，也認為“汽車電子將是解決汽車行業自主創新、形成技術體系的關鍵。”