中國汽車業(yè)低端自主品牌是否應(yīng)該“放棄”？

　　編者的話：無論從哪個角度看，“自主品牌”都已經(jīng)成為2005年汽車業(yè)界點擊率最高的詞匯。從“龍何之爭”、到“十一五規(guī)劃”，再到“新洋務(wù)運動”。前后幾輪的討論，是否讓中國汽車業(yè)的自主前景愈辨愈明呢？

　　從市場、到企業(yè)、再到官員，在一場自下而上、聲勢浩大的反思后，在邁入2006年之際，有發(fā)改委官員又提出一個新設(shè)想：“50%:50%合資股比底線，在我們堅持多年后似乎也可以放棄。”

　　在國家發(fā)改委內(nèi)部出現(xiàn)了“不和諧”的聲音。近日，有消息人士透出，國家發(fā)改委開始對整車合資股比問題有了不同的看法，合資底線是否可以改變一事已經(jīng)被提上議事日程。

　　早有汽車企業(yè)從管理權(quán)上“事實”突破了政策底線，從一定程度上看他們也屬于完全自愿。“自主品牌無疑是需要的。不過，具體走什么道路，不同的企業(yè)會視自己的實際情況做出不同選擇。在這方面，只有選擇的不同，沒有對錯之分。”一家汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對記者說。

　　換標(biāo)背后

　　一輛“三菱LANCER”從身邊疾馳而過。等一下，是三菱LANCER嗎，怎么掛著紅色三菱車標(biāo)的同時還有“SOUEST”(東南汽車)的標(biāo)記？“把東南菱帥車標(biāo)換成三菱車標(biāo)的事情很常見。”李先生見怪不怪地說。他是東南汽車一家4S店的負(fù)責(zé)人。

　　李先生直言，相比競爭對手，菱帥的表現(xiàn)太過“溫吞”，即使是在車市井噴的2003年，菱帥的表現(xiàn)也只能用不溫不火來形容。菱帥的原型車就是三菱LANCER。“其實這是一款不錯的車，關(guān)鍵是品牌的號召力不夠。換成三菱車標(biāo)，我們賣車也容易點。”

　　“換車標(biāo)只是外界最直觀感受到的一種變化。三菱汽車參股，對于東南來說，從資本結(jié)構(gòu)到業(yè)務(wù)流程，變化可能會牽涉到方方面面。”東南汽車的發(fā)言人對三菱參股一事的理解顯然不像經(jīng)銷商那么簡單。

　　三菱汽車一位副總裁曾開出了東南使用三菱品牌的條件：一是要保證東南的各項標(biāo)準(zhǔn)符合三菱汽車的要求，二是要使三菱汽車在東南的投資從間接轉(zhuǎn)為直接。

　　對此，東南汽車發(fā)言人表示：“我們不排除，在三菱汽車正式入股后，有可能還會做進(jìn)一步的改進(jìn)。”

　　“我們不希望只是把已有車型的商標(biāo)換一下，而是希望通過不斷改進(jìn)，在我們的產(chǎn)品更具三菱風(fēng)格出。”東南汽車總經(jīng)理劉興臺說。顯然，在換標(biāo)的背后，是東南在向三菱汽車全面靠攏的意向。

　　選擇放棄

　　東南汽車是福建汽車集團(tuán)和臺灣中華汽車公司合資興建的汽車項目，由臺灣中華引進(jìn)三菱汽車車型在福州生產(chǎn)。隨著三菱汽車參股并更換車標(biāo)，東南品牌將不可避免地被邊緣化。東南自稱在生產(chǎn)、管理體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面完全符合三菱汽車的要求，但卻不得不主動犧牲自主品牌，全面向三菱汽車靠攏，這不能不說是一種無奈。

　　這不僅僅是東南一家要面對的問題。早在2004年，湖南長豐就讓自己生產(chǎn)的一款帕杰羅車型掛上了三菱車標(biāo)。在東風(fēng)日產(chǎn)成立后，原先掛在風(fēng)神汽車上的東風(fēng)車標(biāo)也全部被日產(chǎn)車標(biāo)所替代。就是一汽，也同樣難免要面對這種無奈：掛上一汽車標(biāo)的雅酷，市場銷量就遠(yuǎn)不如掛豐田車標(biāo)的威馳，雖然在一定程度上，二者可能是同一檔次車型。