媒體解讀：2006年車市三大趨勢和三大懸念

　　價格持續走低、新車唱主角、新政策引導消費將成為明年車市三大趨勢；消費稅和燃油稅何時出臺、小排量汽車能否全面解禁、柴油車能否大行其道成為三大懸疑

　　2006年，車市是個充滿期待且懸念重重的一年。盡管未來的市場走勢大家心中沒底，但大趨勢相信是可以預測的。為此，我們將業內人士的一些趨勢預測進行解讀；同時，也將一些無法肯定的懸疑一一展現。

　　趨勢

　　1 產能過剩價持續走低

　　消費者要買車，絕大部分最關心的還是價格問題。從2004年5月開始，降價就像狂風一樣迅速席卷整個車市，東莞也不例外。直到2005年初，價格狂降的趨勢才得到一些遏制，但并未停止，整個2005年，車價都是處于一個緩慢下降的過程。而對于消費者而言，降價是好事，但同時，他們又為降低何時是盡頭而感到煩惱，擔心自己買了車后馬上又降。

　　那么，2006年車價會如何？某經銷商私底下告訴記者，毋庸置疑，2006年車價肯定會降，但應該不會出現像2004年的大幅度降價。他分析到，2004年以來，20萬元以下的市場，價格競爭已經十分激烈。因此，為20萬~30萬元中高檔車的降價提供了空間，這個空檔的價格戰已經在去年打得差不多了。此外，在2004年，廠家的降價很多都是被迫的。大多都是經銷商在經受不住市場壓力之后，主動讓利，而后進一步蔓延，促成了廠家的降價行為。到今年，眾多廠商開始重新考慮，并通過調整產能等策略，使得車價開始逐漸穩定。

　　據某經銷商表示，從目前形勢來看，車價已進入一個平穩期。但這個平穩只是相對的，只有等到汽車廠商的利潤合理化之后，才會是真正的穩定時期，但這不是短時期內能夠實現的。

　　另外還有一個原因是，2006年對于中國汽車業來說，將是個不折不扣的產能“爆炸年”。年產33萬輛的一汽大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步擴產，屆時，僅豐田、本田和日產日系三巨頭在華年產量就將突破百萬輛。汽車產能過剩的問題將進一步凸顯，并將直接導致國內車市競爭白熱化。

　　有廠家表示，2006年，產能過剩、競爭加劇無疑將導致汽車企業利潤繼續減少，但這并不意味著“車價看漲”，車價繼續下滑仍是大勢。尤其是中高級轎車市場，“價格水分”將進一步被激烈的市場競爭擠出，并對車價體系造成下調壓力。

　　2 新車數量不低于去年

　　2004年開始，國內汽車市場的新品上市急劇增加；2005年，新車上市數量更是達到新高。據不完全統計，去年上市的新車已經超過80款，平均每4天就有一款新車型推出，如此頻繁的新車發布，在國外是很少見的。而2006年，又將是個中國汽車市場的“產品年”。未來幾年中國市場各級別的車型數量將有增無減，車型數量增長的速度總體上快于市場銷量增長的速度，但單車型的平均銷量，勢必呈下降趨勢。

　　回顧2005年新車上市的情況，確實已沒以往那種新車一發布，消費者便蜂擁而上的壯觀景象。去年除了皇冠、賽拉圖、銳志等為數不多的幾款外，其它新車上市反應平平。一方面，新車上市的“熱度”已經降到兩個月甚至一個月，上市一個月后就沒人把它看作是新車；但另一方面，新車的“銷售周期”卻延長了。廠家經銷商們比拼的是長期的服務質量，光靠頻頻推出新車刺激市場的日子已一去不復返了。2006年，國產新車淘汰速度將進一步加快。

　　為了能夠盡可能地吸引到消費者，不少廠家將更加頻繁地推出新車。據了解，今年即將上市的新車加上目前市場上炒得比較多的車型不下20款，如東風標致206、華晨駿捷、凱美瑞（廣州佳美）、北京現代Accent、東風日產新藍鳥、東風本田思域、東風雪鐵龍C2、上海通用三廂樂騁等。相信，明年新車上市的數量不會低于2005年。