現代汽車憑借雅尊改換門庭欲提升品牌形象

　　低價絕對是一把雙刃劍，韓國現代汽車憑借低價這把利劍殺入了美國市場，而且在世界其他市場上也幾乎是無往不勝，迅速成為國際車壇上的一名新秀。10年前記者第一次訪問現代汽車時，它已位居世界汽車公司第十三位，一年的產銷量是115萬輛，出口35萬輛。而2004年僅“現代”品牌的車子銷量就達到了218.5萬輛，2005年又增長了16%，達到252萬輛，如果將起亞包括進來，就躍居世界汽車公司第六位。

　　對現代汽車所取得的成就，不僅中國汽車言必稱現代，一直奉為學習的楷模，而且越來越多的國際車壇巨擘，也都很把現代汽車“當回事兒”了，現代汽車的每一個舉動都會引起他們的關注。豐田汽車主管中國事務的副總裁稻葉接受記者采訪時，盡管說所有的汽車公司都是豐田的競爭對手，但還是特別提到了現代公司。不久前廣州車展上，現代汽車中國整車事業部公布了今年的車型導入計劃，宣布AZERA(雅尊)將于年初引入中國及其他海外市場，立刻受到了業內人士的關注。

　　但是現代汽車長期奉行低價路線，也多少損害了現代的品牌。盡管它的索納塔被J.D.POWER在“入門中型車”中排在第一，連續3年成為推薦車型，但是人們一提起現代車，第一個印象就是“便宜”，同時又覺得檔次不高，質量不過硬，為了走出低價低檔次的陰影，近幾年來，現代汽車在技術投入上可沒有少下功夫，一方面提高產品質量，一方面開發高檔車型，打造全球化品牌，提升自己造車形象，進入豪華車的陣營。推出雅尊是他們實現這一戰略計劃的一個重要舉措。

　　雅尊是現代XG的升級車型，在現代的轎車譜系里僅次于雅科仕，把皇冠、天籟、奧迪A6、克萊斯勒300C等確定為主要競爭車型。雅尊自從去年5月在韓國本土上市以來，已經成功地銷售了4萬輛。2006年，計劃全球銷售26萬輛，其中韓國本土銷售13萬輛，北美市場———主要是美國———銷售10萬輛，中東1萬輛，歐洲4000輛，而中國市場則希望能銷到1.6萬輛。

　　不久前，在雅尊的制造地韓國牙山工廠試車場，中國媒體參加了雅尊的試駕活動。以往韓國車給人的感覺有模仿歐美車型的痕跡，而雅尊卻真的“很韓國”，追求的是神似，在氣質上透出了一種精致與時尚的品質。從一個個細節上，讓人感覺到現代汽車在追求豪華和品位方面做出的努力。經過試駕，大家對雅尊的操控性、安全性、燃油經濟性以及懸掛系統都有較高的評價，只是對其30萬元的售價還有進一步的期待。

　　總部設在首都首爾的現代汽車，在全球29個國家建立了45個制造工廠，韓國本土有三個：蔚山、牙山和全州。蔚山是現代最大的制造基地，工廠占地500萬平方米，具有160萬輛的生產能力，員工3.3萬人，是世界上生產能力最大的單一汽車工廠。全州工廠相對就小得多了，只有13萬輛生產能力，工廠占地100萬平方米，有員工3700人，主要是生產客車和其他商用車。現代最重要的研發中心在南洋，記者有幸在1995年參觀過，現在現代已經是密不示人了。

　　牙山工廠則是現代汽車公司的驕傲，1994年9月奠基，1996年11月投入運營，當時被認為是世界上自動化率最高的工廠之一，其生產效率位居世界汽車行業榜首。工廠占地180萬平方米，有員工4000人，年生產能力為30萬輛中型車，55萬臺發動機，生產車型主要是御翔和雅尊，總投資20億美元。2002年4月，第100萬輛車下線，2005年11月，第200萬輛車出廠。

　　據工廠技術人員介紹，牙山工廠的沖壓車間有兩臺5000噸大型沖壓機，4部自動導航的機械臂，生產高效。焊裝車間有330部機器人，檢測環節有6部機器人，噴漆車間有56部機器人，70%自動化，全部是水溶設備，大大減少了污染。總裝車間的自動化生產線上，每小時可走下來63輛車子，即57秒鐘生產一輛。這個工廠現在是100%的開工率。

　　據介紹，現代的整車事業部2004年向中國裝船1萬輛，銷售了9000輛，而2005年裝船2.4萬輛，銷售2.2萬輛，現代高層對這個業績“很滿意”。2006年初在中國市場首推的3.3升排量的雅尊，達到甚至超過歐洲工藝水準。它能不能幫助現代汽車提升在全球的品牌形象還要拭目以待。