神龍汽車扭虧計劃：2006年將實現盈利超4億

　　連年虧損的神龍汽車已經沒有退路，但是隨著劉衛東主政之下的“P2+2”20億元成本降低計劃順利實施，加上旗下的標致、雪鐵龍品牌多款新車輪番上市，龐大的國產化率提升計劃以及“亮劍2006——‘2318’”計劃的出臺，神龍汽車的2006扭虧“路線圖”日益清晰

　　“神龍汽車今年將肯定實現盈利，盈利金額肯定會超過去年虧損的3.6億元。”神龍公司總經理劉衛東并沒有對公司失去信心

　　上周，剛剛出爐的法國標致雪鐵龍集團(PSA)(下稱“PSA”)財務報告顯示，這家法國汽車廠家去年陷入低迷，汽車業務利潤下滑近40%，同時，自從2004年陷入近10億元的巨額虧損之后，這家PSA在海外最大的合資公司神龍汽車的2005年仍然虧損超過3.6億元。不過，神龍公司總經理劉衛東似乎并沒有對公司失去信心，“神龍汽車今年將肯定實現盈利，盈利金額肯定會超過去年虧損的3.6億元。”劉衛東對《第一財經日報》說。

　　減虧60%

　　2004年，神龍汽車爆出9.85億元巨虧。上周,PSA2005年財報顯示，神龍汽車去年的業績有所好轉，虧損額為3.6億元(約合3800萬歐元)，同比減少近60%，達到神龍汽車去年“虧損不超過4億元”的目標。

　　如果從銷量上來看，神龍汽車去年的業績堪稱優秀，汽車銷量從2004年的8.97萬輛上升到14.1萬輛，增長57%。目前，神龍汽車主要有雪鐵龍和標致兩大品牌。東風標致商務部表示，去年標致307盡管銷售突破4萬輛，但由于國產化率低及價格戰原因，并未給公司帶來利潤。

　　《第一財經日報》從有關渠道獲悉，神龍公司的主要虧損來自上半年。公司2005年第一季度虧損5.67億元，第二季度虧6900萬元,從第三季度開始實現持續盈利。“公司從去年5月份開始就實現單月持續盈利，并在下半年實現大幅度的盈利。”神龍汽車總經理助理劉齊心表示。

　　劉衛東表示，不到4億元的虧損基本實現神龍公司董事會制定的經營目標。“2005年初公司總經理劉衛東制定的‘P2+2’計劃中降低成本20億元的目標能否順利實施將是神龍汽車今年扭虧的關鍵。”神龍汽車一位不愿意透露姓名的高層表示，神龍是去年銷量增幅最大的汽車企業之一，巨額虧損幾乎都是居高不下的成本導致。但是從去年的業績來看，劉衛東的降低成本計劃效果不明顯。

　　“今年的情況肯定會好轉，神龍今年將實現盈利。”在1月6日東風標致206新車發布會上,劉衛東表示。同時他表示，2006年神龍汽車將繼續貫徹降成本戰略。新車將是神龍汽車今年的有力武器。神龍表示，繼1月6日發布全新的標致306之后，全新的雪鐵龍“凱旋”19日在深圳正式亮相。

　　國產化率快速提升

　　“去年公司的成本計劃成功實現降低近11億元，今年的目標仍然是執行‘P2+2’計劃，實現降低成本10億元以上，并實現盈利。”劉衛東對《第一財經日報》表示。“因為神龍現在已經成為香港上市公司東風股份的資產，根據上市公司的規定，公司不便透露具體的財務經營目標，但是可以肯定的是，神龍汽車今年的盈利金額肯定會超過去年的虧損金額。”

　　根據PSA年報，神龍公司虧損金額達到3.6億元的現狀，劉衛東給神龍汽車制定的盈利指標將超過4億元。為此，神龍公司制定了嚴格的降低成本目標。

　　“公司內部的成本計劃要求更嚴格，根據內部指標，公司降低成本的目標將接近15億元。”昨天，神龍汽車的一位高層對記者說，“其中降低成本的核心是采購費用，力爭將采購成本降低14億元以上。”

　　據悉，為了實現“止血”，神龍汽車對各個部門均提出嚴格的成本控制計劃，“降低成本在公司已經實現全員動員，而且成為我們日常工作的一部分。”東風雪鐵龍商務部公關高級經理杜松說，“2005年成功實施‘P2+2’計劃之后，我們對于今年的成本必達目標充滿信心。”

　　作為此次降低成本的核心，提高國產化將成為今年各項工作的重中之重。“標致206的投產國產化已經達到了75%，今年年底之前可以實現85%的國產化率。”東風標致商務部總經理竇賽爾對記者表示，“標致307目前的國產化率也達到75%，較前年投產之初的55%提升了20%，公司的目標是在2007年實現85%的國產化率。”竇賽爾補充說。

　　PSA對于神龍汽車的提升國產化計劃給予充分的支持。PSA年報中指出，對于國產的雪鐵龍和標致兩大品牌的新車，國產化率從起步階段就很高，其中標致206的投產國產化就達到75%，凱旋的投產國產化率也超過60%，并在年底之前實現超過70%；今年年底投產的雪鐵龍T21，國產化率也在75%以上，并在年底之前實現超過85%。

　　“隨著國產化率的逐步提升，神龍汽車旗下的多款新老產品已經實現大規模降低成本。”劉衛東對記者說。

　　不過，盡管有新車支持，神龍汽車今年的盈利計劃仍然充滿艱辛。其中由于2004年神龍巨虧，所以，公司董事會給神龍公司2005年訂下不得虧損超過4億元的虧損指標。在巨大的財務壓力之下，神龍去年的新車推出計劃幾乎停頓，原計劃下線的兩款新車全部推遲到今年。“標致206和雪鐵龍的兩款新車的初期投入成本巨大，這肯定會加大今年的財務成本力度。”昨天，神龍汽車的上述高層對記者表示，“去年東風標致品牌賬面并不盈利，今年東風標致品牌的財務目標是實現財務持平。”

　　神龍的“2006計劃”

　　為了同時實現效益提升和成本降低的雙重目標，劉衛東率領他的團隊開始對神龍汽車實施“亮劍2006——‘2318’計劃”。根據這個計劃，神龍設定今年產銷突破20萬輛；推出標致206、雪鐵龍B53、雪鐵龍T21三款全新車型；降低成本10億元以上；并在質量控制上實現八大目標的全面優化與提升。

　　2005年缺乏新車支持的神龍汽車“老樹發新芽”，2005年全年兩大品牌銷量突破14萬輛，2006年，隨著206的上市，神龍汽車公司在沉默了多年之后開始蓄勢待發。劉衛東表示，“亮劍2006——‘2318’計劃”如果成功實施。經營多年一直在虧損邊緣苦苦掙扎的神龍汽車將迎來一個“神龍汽車年”。

　　借標致206和凱旋接連上市之機，圍繞“亮劍2006——‘2318’計劃”，劉衛東開始對神龍公司的工作目標做出規劃。劉衛東表示，經過2004、2005年兩年戰略調整和戰略展開，神龍公司已經實現了3個產品研發制造平臺的建設、完成了3個戰略性車型的工業化投產準備。“2006年，神龍公司的車型將擴充到8個系列，覆蓋小型車、中級車和中高級車三個細分市場。”劉衛東顯得雄心勃勃。

　　劉衛東表示，206在中國市場的投放，豐富了東風標致品牌的車型系列，為神龍公司深化“雙品牌戰略”提供了強有力的產品支撐。2004年，神龍汽車導入東風標致品牌和307車型，開始實施“雙品牌戰略”，目前已經取得了初步成功。

　　目前，東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌在相當程度上共用資源，獨立開展各具特色的營銷工作，凸顯了不同的品牌特色和價值內涵，在激烈的市場競爭中相互促進、互為補充。

　　不過，神龍汽車和劉衛東今年的經營壓力仍然巨大，盡管2005年的銷量達到14萬輛，銷量較大的雪鐵龍富康和愛麗舍利潤微薄，加上畢加索和賽納兩款產品銷量過小，一直在停產的邊緣徘徊，所以，利潤相對較高的標致品牌兩款產品的市場表現至關重要。

　　在經歷了2004 年和2005 年的連續低迷之后，2006年的神龍將重新駛上正軌，“毫無疑問，2007年將是神龍汽車宏圖大展的一年。”一向出言謹慎的劉衛東高調表示。