專家：汽車消費稅稅率調(diào)整 實質(zhì)影響小于預(yù)

　　這次對汽車、摩托車消費稅稅率的調(diào)整，充分體現(xiàn)了“促進(jìn)環(huán)保和節(jié)約資源”，“合理引導(dǎo)消費和間接調(diào)節(jié)收入分配”的原則。

　　由于汽車、摩托車的消費稅系由制造企業(yè)按照車輛出廠價格代征代繳，因此對于汽車、摩托車消費稅稅率的調(diào)整，理論上講并不會影響生產(chǎn)企業(yè)的財務(wù)狀況。但是實際上稅率的變化勢必會影響到汽車、摩托車的銷售價格，在目前市場上除了制造廠商之間的競爭外，經(jīng)銷商之間的競爭也異常慘烈，因此還是會或多或少地產(chǎn)生影響。

　　小排量車型獲益有限，大排量車型沖擊巨大。對中輕型商用客車則無實質(zhì)性影響。

　　由于目前國內(nèi)1升及以下排量的車型盈利狀況普遍不佳，因此各企業(yè)紛紛在向1.4-1.5升排量車型發(fā)展、演化，若按以前的稅率需按5%繳稅，現(xiàn)在可以按3%繳納，因此對于這些企業(yè)而言消費稅稅率的調(diào)整還是有一定好處的，這類上市公司主要有長安汽車（000625）和一汽夏利（000927）；對于上海通用汽車而言，由于目前正在大力發(fā)展小排量車型（如雪佛蘭樂風(fēng)、斯帕克等），公司也會因此獲益，相應(yīng)地上海汽車（600104）可通過投資收益間接地得到一定的回報。

　　對于目前“黃金檔車型”，也就是排量在1.6-2.5升這一區(qū)間的汽車產(chǎn)品，此次稅率調(diào)整進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化分類，1.5-2.0升排量的車型其消費稅稅率仍保持5%不變，而對于2.0-2.5升以上排量的車型消費稅稅率也僅提高了1個百分點，因此對相關(guān)企業(yè)來說可以算是維持現(xiàn)狀。但是為了體現(xiàn)國家強化消費稅對汽車消費的導(dǎo)向作用，此次調(diào)整大幅度地提高了2.5-3.0升排量車型的稅率，由原來的8%提高到了12%，幅度達(dá)50%；3.0升以上排量的車型更是被提高到15%，幅度達(dá)87.5%，4.0升稅率為20%，提升幅度達(dá)1.5倍。不過鑒于3.0升及以上排量車型的實際數(shù)量占總量的比例相對較小，作為細(xì)分市場的需要，用戶對于這一車型的價格敏感性也較低，因此雖然大幅度地提高了稅率，但是并不會對這類車型的需求產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，更多地還是體現(xiàn)了政策的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)效用。

　　需要指出的是，由于是按排量繳稅，而國內(nèi)很多企業(yè)之所以發(fā)展越野車/SUV車型，特別是2.5升以下排量的越野車/SUV車型，更多的還是為了曲線介入轎車制造領(lǐng)域，因此稅率的調(diào)整并不會對目前國內(nèi)已經(jīng)變調(diào)的越野車/SUV等車型產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。

　　此次消費稅稅率調(diào)整，對于中輕型商用客車（應(yīng)該理解為底盤8米以下的客車）統(tǒng)一按5%繳稅，主要還是細(xì)分稅目的結(jié)果，其實際稅率并沒有太大的變化，加之是代征代繳，因此對于相關(guān)客車企業(yè)來說不會就此產(chǎn)生任何實質(zhì)性負(fù)面影響。

　　雖然鑒于混合動力汽車可以有效提高發(fā)動機工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也已將混合動力等汽車新技術(shù)列為鼓勵發(fā)展的汽車技術(shù)范圍，但是以往的消費稅政策對此缺乏必要的扶持，需要研究出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力等具有節(jié)能、環(huán)保特點汽車的生產(chǎn)和消費。而此次稅改提出將給予一定的優(yōu)惠，但是由于缺乏相應(yīng)的細(xì)則，加上國內(nèi)真正大批量進(jìn)行混合動力汽車生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾，因此目前還無法判斷其實質(zhì)性的影響。

　　總體上看，調(diào)整后的汽車消費稅稅率，對乘用車來說，小排量車型獲益有限，而大排量車型沖擊巨大。對中輕型商用客車而言則無實質(zhì)性影響。新消費稅政策際效果能否如愿還取決于市場參與各方，特別是消費者的意愿。此外由于國內(nèi)各主要汽車制造企業(yè)都在紛紛調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局，拓展產(chǎn)品系列和服務(wù)領(lǐng)域，因此未來一個企業(yè)的優(yōu)劣，除了其產(chǎn)品外，還涉及管理、營銷等各種因素，是綜合實力的比拼。

　　摩托車消費稅稅率調(diào)整主要兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施

　　我國摩托車產(chǎn)品主要集中在100-125毫升這一區(qū)域，占整個摩托車總量的比重近80%。此次消費稅稅率調(diào)整，將摩托車的稅率拆分為兩檔，對于250毫升以上排量車型來說是維持現(xiàn)狀，但是對于250毫升以下車型來說，稅率有了較大幅度的下調(diào)，可謂是個利好。不過鑒于目前國內(nèi)主要大中型城市對于摩托車的限制，下調(diào)消費稅稅率后，并不會因此刺激250毫升以下摩托車在城市銷量的大幅度增長，主要還是兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施。同時鑒于摩托車行業(yè)的整體盈利這些年來在進(jìn)一步向大集團、大企業(yè)集中，因此可能會受益的上市公司主要是：宗申動力（001696）、錢江摩托（000913）和林海股份（600099）。

　　此外，此次消費稅稅率的調(diào)整中對于汽車輪胎的稅率也有較大幅度的下調(diào)，由10%下調(diào)為3%，這對于相關(guān)汽車企業(yè)降低成本應(yīng)該是有所幫助的。而對成品油征收消費稅，由于沒有觸及受國家嚴(yán)格控制的成品油零售價問題，因此暫時不會對汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。有調(diào)查顯示，如果燃油均價超過5元/升，國內(nèi)將有近60%的消費者或延遲購車，或甚至放棄購車轉(zhuǎn)而采用公共交通工具。

　　因此，從目前的情況看，相對于汽車消費稅稅率的調(diào)整，消費者更關(guān)注的是燃油的價格和可能影響油價的燃油稅政策。因為前者畢竟是一次性支出，而后者則是日常的開支。

　　公司連線

　　一汽夏利：一定程度上促進(jìn)銷售

    　　一汽夏利（000927）有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次汽車消費稅調(diào)整將在一定程度上促進(jìn)公司產(chǎn)品的銷售。

　　一汽夏利銷售公司副總蘇連元昨日在接受《中國證券報》采訪時稱，公司夏利品牌的排量基本都在1.5L以下。由于原稅率是對1.0L以下征稅3％，對1.0-1.5L征稅5％，而調(diào)整后1.5L以下統(tǒng)一征稅3％，因此在1.0-1.5L區(qū)間，汽車消費稅實際上是下降了2個百分點。“這對公司應(yīng)該是個好事”，該負(fù)責(zé)人說。

　　“對一輛5萬元以內(nèi)的轎車來說，消費稅下調(diào)2％，減稅不過1000元，看起來似乎不多”，這位負(fù)責(zé)人指出，“但要看到，夏利一直是經(jīng)濟型小轎車的代表，而消費者在購買經(jīng)濟型轎車時最注重的就是價格和油耗，這個客戶群體對價格很敏感。因此，雖然稅率下降不多，但對我們的銷售還是有一定的促進(jìn)作用。”

　　長安汽車：高檔車影響不好判斷

　　長安汽車（000625）負(fù)責(zé)人昨日表示，公司大部分產(chǎn)品都處于1.0-1.5L這個排量區(qū)間，消費稅稅率將下降2%。

　　長安汽車集團宣傳部部長劉躍介紹，公司轎車方面，羚羊、雨燕基本都是在1.0-1.5L這個范圍，因此是直接受益的車型。而奧拓方面，0.8L的消費稅率和以前相比沒有變化。“公司的微車更是基本集中在1.0-1.5L這個區(qū)間。”

　　“此次2.0-2.5L的排量區(qū)間，消費稅稅率比以前只上升了1個百分點”劉躍說，“對蒙迪歐、馬自達(dá)3和福克斯的客戶群來說，應(yīng)該不會在意”。

　　沃爾沃本周正式宣布，將把S40交由長安福特生產(chǎn)，年產(chǎn)量將達(dá)1萬輛，預(yù)計年內(nèi)上市。而目前S40的進(jìn)口價在36.8萬元-46.8萬元，排量區(qū)間在2.4-2.9L。此次國家對于2.5-3.0L區(qū)間的轎車，征收的消費稅從原來的8％上升到12％，需要多交1.5-1.9萬元。這應(yīng)該是長安汽車下屬車型中受影響最大的一款。

　　沃爾沃（中國）新聞發(fā)言人昨日表示，由于公司的客戶屬于高端人群，價格敏感性相對會低一些。但公司并未對這一客戶群作過專門的分析，因此新稅率對沃爾沃銷售的影響還不好判斷。

　　G宗申：農(nóng)村市場將受積極影響

　　“這次消費稅調(diào)整對我們會產(chǎn)生間接的積極影響，因為我們的市場主要在農(nóng)村。但對業(yè)績的影響也不會特別大。”G宗申（001696）證券事務(wù)代表黃培國說。

　　G宗申主要生產(chǎn)摩托車發(fā)動機。據(jù)該公司介紹，目前國內(nèi)絕大部分的摩托車排量是在250毫升以下，本次稅率調(diào)整后，250毫升以下的摩托車消費稅率從原來的10%下調(diào)到3%，因此這對整個摩托車行業(yè)都是利好。但由于國內(nèi)主要大中型城市“限摩”政策的存在，下調(diào)消費稅稅率，對城市銷量并不會有刺激作用。

　　“近期中共中央發(fā)出了建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，摩托車在農(nóng)村不僅是生活資料，更是生產(chǎn)資料，隨著鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的建設(shè)，摩托車在中國農(nóng)村有著巨大的發(fā)展空間”，G宗申有關(guān)人士向本報表示，“這次減稅，兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施。而我們生產(chǎn)的農(nóng)用三輪發(fā)動機，在國內(nèi)特別是北方農(nóng)村市場，擁有相當(dāng)大的競爭優(yōu)勢。”