豐田能否用國產破除“雷克薩斯魔咒”

雷克薩斯ES可能首先國產

　　18年之前，雷克薩斯的出現，讓奔馳和寶馬等歐洲豪華車品牌結束了悠閑地坐在它們古老標志上的日子。但無論在日本本土還是歐洲市場，雷克薩斯始終無法改變落后的命運，中國市場會是解開“雷克薩斯魔咒”的首選地嗎？

　　外形守舊的雷克薩斯在北美能夠超越歐美豪華車品牌成為銷量第一并不能說明它在品質上有多優秀，很大一部分因素在于它比歐洲車更能討好美國消費者，運轉寧靜的發動機、偏重舒適性的底盤調校等，再加上它相對較低的價格和較高的配置。

　　“一旦離開北美市場，雷克薩斯將無所適從。”這是一位歐洲汽車記者在上個世紀對一路狂飆的雷克薩斯施下的“魔咒”。這個咒語仿佛靈魂附體，在雷克薩斯進入歐洲市場和日本本土市場的時候受盡挫折。歐洲市場一直徘徊在年銷量2萬輛以下，進入2006年，隨著多款車型的加盟，雷克薩斯在歐洲的市場表現有所好轉，但月均銷量仍然停留在3000輛上下。歐洲是世界上最大的豪華車市場，年銷量超過200萬輛，比北美不到190萬輛的容量都要多出10萬輛，但和北美雷克薩斯高居第一形成鮮明對照的是，歐洲市場，雷克薩斯的份額徘徊在1%~2％之間。

　　日本本土市場雷克薩斯同樣受阻，2005年，雷克薩斯在日本的銷售目標是20000輛，可是它一共只售出了10300輛。這迫使雷克薩斯不得不修改今年的目標：原定的6萬輛降到了4萬輛。

　　此外，與奔馳寶馬等競爭對手在頂極、中端以及低端豪華車型全面開花不同，雷克薩斯70％以上的銷量來自中低端的產品RX、IS和ES系列。雷克薩斯的旗艦產品LS系列盡管仍然達到2.6萬輛的銷量，但相比輝煌的上世紀90年代，銷量下滑已超過50％。在中國市場上，雷克薩斯仍然無法在高端市場上沖擊奔馳S級和寶馬7系的領先優勢。

　　選擇在中國國產，是破除“雷克薩斯魔咒”的良方嗎？