三大軟肋束縛發展 自主品牌出路在于求新

目前，自主品牌最大的優勢在于價格。圖為華晨駿捷車型

　　我們需要的不僅是一輛便宜的車，更應該是一輛安全的車，一輛環保的車，一輛有品質的車。我們的自主品牌車能做到嗎？

　　——一位消費者的話

　　盡管今年上半年我國自主品牌轎車企業以51．3%的增長率領先合資企業36．3%的增長率，但6、7月份市場份額明顯萎縮，8月份雖表現出震蕩上揚，與其上半年最鼎盛的時期相比，自主品牌在這幾個月的表現還是顯得有點不太理想。這其中，有整體市場的因素，但是合資品牌爭相降價搶市場也起了很大作用。為什么合資品牌一降價，自主品牌轎車就有點吃緊？究竟是誰動了自主品牌車的奶酪？

　　品牌信任度仍不足

　　 一個不爭的事實是，今天的中國汽車消費者似乎并不太信任自主品牌，對其總免不了有低質量、低技術含量的印象。自主品牌轎車面對這樣的尷尬：一方面，國家政策大力扶持、廠家競相上馬；一方面，消費者對自主品牌并不認可，寧可多掏錢去買合資車。日前一位電視節目主持人采訪正在購買合資車的消費者，問他為什么不選旁邊那輛價格低廉的自主品牌車？那位消費者反問道：“我們需要的不僅是一輛便宜的車，更應該是一輛安全的車，一輛環保的車，一輛有品質的車。請問，我們的自主品牌車能做到那些嗎？”

　　自身品質不高，依然是我國自主品牌車的軟肋。在高品質汽車的市場影響力開始凸顯，主導著中國汽車市場穩健發展的今天，我們的自主品牌汽車惟一的優勢似乎只能是價格。自主品牌汽車，除了要“老百姓買得起”，還得讓老百姓用得起，用得放心。做不到這些，我們的自主品牌汽車當然難以施展手腳。

　　自身軟肋束縛發展

　　其實，“誰動了自主品牌車奶酪”的問題已經很清楚了。說白了，問題出在自己身上。幾大軟肋阻礙了自主品牌擴展更大的市場地盤。

　　首先是品牌號召力。在年初舉行的全國兩會上，一位全國人大代表說：“雖然我國對汽車產業有1000億元巨額投資，但巨額投資并沒有換來自主創新技術，除了奇瑞、吉利等極少數品牌外，沒有幾個叫得響的汽車自主品牌，這不能不說是一個很大的遺憾。”

　　其次，自主品牌的價值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細分市場，僅有的幾款中高檔轎車售價也在15萬元上下，且銷量不盡如人意。自主品牌產品附加值低，以低價為賣點必然犧牲利潤，所以自主品牌只能靠薄利多銷來維持自己的利潤。低價不是長久之策，一方面自主品牌必須有效控制成本；另一方面想要抓住消費者就要在性價比上做文章，讓消費者覺得自己買車少花錢又能得到實惠。

　　最后是技術含量。雖然個別企業在轎車發動機、變速箱、底盤等核心技術上取得了突破，但更多的企業還是要靠“拿來”。至于ABS、安全氣囊、發動機電噴系統、轎車主動安全系統等高精尖汽車電子領域，我們尚未取得突破。在混合動力、氫燃料電池等領域，自主品牌企業各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業新能源研發的跟蹤和超越。此外，自主品牌轎車在質量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務方面，維修設備、技工水平與顧客滿意度等環節仍需精益求精。

　　求新求變才是出路

　　面對不斷升級的車市競爭，自主品牌該如何應對呢？以筆者所見，當務之急是迅速消除市場前期留下的陰影，解決消費者對其接受度不高的問題。

　　有業內人士說得好：“市場在變，自主品牌的興盛是曇花一現，還是化蛹成蝶，就看其能否適應變化的市場趨勢去變化，自主品牌車陣營或許應該集體反思自己的產品戰略了。”

　　中國擁有全球最具增長潛力的汽車市場，國家也正在營造公平競爭的市場環境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅定不移、科學務實地走自主創新之路，相信未來的自主品牌一定會生產出品質可以與歐美系汽車相媲美的產品，形成自己的新出路。