得市場者得天下 中國車市磁場效應漸顯

　　“10款全球首發車、92款國內首發車、30多款概念車，展場面積達到了創紀錄的12萬平方米，世界大型汽車跨國公司幾乎被一網打盡，觀眾達到60萬人次。”正如中國國際貿促會汽車行業分會秘書長王俠所言，剛剛閉幕的北京車展的確有與國際A級車展媲美的本錢，但這些令人驚喜的數字背后，各大汽車廠商通過北京車展搶攻車市的激情也顯露出來。因為他們心里明白，對于北京車展的重視，就是對中國市場的重視；對于展位的爭奪，就是對中國汽車市場的爭奪。

MG>　　王曉瑩/圖

　　潛力市場的誘惑

　　相比國際上五大車展，中國13億人的市場更具有誘惑力。在目不暇接的新車發布活動中，不少重磅車型終于揭開了神秘的面紗。其中不乏明年在市場上將互為對手的全新車型。不僅近千萬元的勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、保時捷等現車在開展首日就達成了成交意向，而更多的潛在購車者也成為汽車廠商爭奪的對象。難怪有廠商表示，“得市場者得天下”，在車展多付出一份努力，也許就在未來的市場多增加一些份額。

　　北京國際車展能夠短時間內成為“A級”車展，說到底還是靠快速發展的中國汽車消費市場“撐腰”。近些年，隨著中國經濟的快速增長，中國汽車工業的增長也達到了令人瞠目的數字。今年全年汽車產銷雙雙突破700萬輛沒有人會持有懷疑的態度。

　　面對如此巨大的市場，汽車廠家更愿意用市場來衡量未來的計劃，即使在中國搶占百分之幾的份額，那么也將為全球汽車銷量增長帶來不可低估的數字。這也使國際參展企業在北京車展上不遺余力地在有限的空間，將全部車型搬到北京車展，并按國際最高標準布展。

　　高投入與高增長

　　有專家預測，到2010年，中國汽車市場的產銷量將超過1000萬輛。一位汽車業內的資深人士認為，如今國內的市場從特大城市到小城市，所有的城市都在增長，從上千萬元的豪華車勞斯萊斯、瑪莎拉蒂，車展上剛露面就被訂購，到三四萬元的長安奔奔被市場追捧。沒有人敢斷言，市場上什么才是消費者的需求。

　　有參展商透露，凡是把北京車展列為全球A級車展的汽車集團預計花費都不會少于3000萬元。但假使今后參加車展中的1萬人買了他們價格在15萬元左右的車，那么企業的總銷售額就會多出15億元，相比這點投入不算什么。

　　事實也證明，中國的消費者對車展的熱情遠遠超過了各汽車廠商的預期。中國消費者不僅借著國內外汽車廠商在北京車展上表現出來的熱情與殷勤大飽眼福，而且更多的消費者踢破展臺詢問新車上市的時間與價格。參觀人數達到這樣的規模，令現場的外國媒體也驚嘆不已，認為中國觀眾對汽車的關注程度很高。

　　價格戰難打響

　　車展的努力是為了日后更好地賣車，車展期間記者在走訪京城的一些交易市場后發現，盡管車展吸引了消費者的目光，令車市顯得冷清，但經銷商普遍看好年底的車市，并對降價避而不談。

　　以至于汽配基地的且小剛說，“作為最簡單的競爭手段——降價已經開始失去了對消費者的誘惑，大規模的價格戰將很難再發生。”

　　我們注意到，盡管今年的降價聲不斷，但真正的降價是經銷商在暗箱操作，與以往不同的是廠家更愿意打出回饋社會、免保養、加配置不加價的牌。

　　同樣源于市場競爭的需要，今年的北京車展上，汽車廠商打出了首發牌、概念牌。此次北京車展上有這么多新車、概念車展出，確實給車展增色不少，說明此次車展的“技術含量”確實提高了。

　　大眾中國總裁兼CEO范安德認為，如果只是通過價格戰的方式擴大市場份額，在汽車行業是無法取勝的。因為汽車行業技術很重要，你不應該只是提供一種品牌，而要提供新的車型。

　　“與過去的價格戰相比，推陳出新的策略不僅讓廠家回避了價格戰的負面效果，而且吸引了消費者的眼球，增強了品牌凝聚力。”網上車市總經理華雪對目前市場的價格穩定保持了樂觀的態度，“本屆車展新車、首發車的增多，證明廠商對于未來市場的看好，新車的增多消費者購買欲增強，讓價格也會保持一段時期的穩定，而過去那些熱銷的老款車經過改款后重發，依舊能在原來的價格上有不錯的銷量。”

　　自主品牌造勢

　　除了龐大的產銷規模外，本土企業的發展也不容小覷。在今年的北京車展上，除跨國公司外，眾多國內汽車企業的全新車型也集中亮相：一汽、上汽、東風、長安和北汽等汽車集團都以強勢陣容參展；奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、力帆、長城、江淮等國內自主品牌也帶來一大批自主開發的新車型，成為本屆車展的“當家花旦”。

　　這屆車展后，恐怕沒有哪家外國企業再輕視這股新生力量的存在。奇瑞、吉利、比亞迪、江淮等自主品牌企業在車展上的聲勢，絲毫不亞于國際大公司。一位外國專家在仔細觀察了這幾家展出的車型后表示，中國的自主品牌汽車與國際水平相比差距已經不大。

　　按照中國汽車工程學會理事長張小虞的說法，自主研發產品的水平上升很快，自主品牌異軍突起。

　　目前，中國的轎車領域以引進消化吸收再創新為主，已經取得明顯進展；商用車以集成創新成為主導，市場份額迅速上升。從總體上看，國內汽車市場自主品牌已占據70％的市場份額。 但令人擔憂的是，自主品牌轎車的份額還不到30％，尤其是在中高檔轎車的開發上，中國車與外國車相比還存在很大差距，現在市場上超過15萬元的自主品牌轎車還極少，大部分是外國合資品牌，而進口汽車幾乎全是高檔車。

　　事實上，自主品牌的發展，以及本土研發和制造能力的增強，使得北京車展向A級車展邁出了實質性的一步。因為衡量一個車展是否具備國際A級車展主要包括兩方面的要素：一是全球首發車和展出新車數量，它代表著汽車行業的潮流趨勢；二是本地汽車企業的自主開發能力。

　　汽車展會的“缺憾”

　　本屆北京車展和其他國家的車展相比，除了規模以外依舊沒有形成一個鮮明的特色顯示出來。觀眾關注度和國外的相比也不一樣。

　　一位老總認為，文化對市場影響很大，中國人比較注重外觀設計，顏色、感覺與其他國家不太一樣，這就是文化的差異。與法蘭克福、巴黎、底特律、日內瓦和東京，這世界五大車展在各自本國工業與市場的定位之上，共同的目標在于引導汽車文化、技術與設計的風向標。而在北京車展上，我看到的只是搶購豪車與詢價。

　　盡管不少參展企業表示曾考慮在車展上展示自己的汽車文化，來培養未來消費者的品牌忠誠度。但是在有限的空間里，只能滿足火爆的觀眾圍觀，簡單的發發資料。

　　應該說，無論是展區面積、車輛級別都充分說明今年的北京車展已被國際廠商所認可，但北京車展的“火爆”場面與國際頂級車展的文化內涵相比，顯然仍然存在著一些“缺憾”。展位的面積不夠，是廠商們的普遍反映，不少觀眾也抱怨展臺前的過道過于擁擠。

　　“什么時候我也能在車展上坐著聽一遍新車的講解，再談汽車的文化與內涵。”賈新光坦白地說。