中級車市賭局升級 豐田賭卡羅拉勝算幾何

　　更面換姓的花冠，在扣上了卡羅拉的帽子后，能夠?yàn)?a target="_blank" >豐田在中級緊湊型車市場的廝殺帶來多大的勝算？

　　5月28日，天津一汽豐田第三工廠，豐田新花冠“卡羅拉”上市。

　　包括一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)、豐田汽車公司社長渡邊捷昭等人在內(nèi)的一汽豐田合資雙方高層悉數(shù)到場，以示對于這款戰(zhàn)略性產(chǎn)品在中國市場的高度重視。

　　剛剛奪得世界第一頭銜的豐田，急著在中國這個(gè)已經(jīng)燒得發(fā)燙的汽車市場再添一把柴。

　　豐田的“雙子”戰(zhàn)略

　　卡羅拉是第十代花冠。

　　在去年11月舉行的北京車展上，卡羅拉在中國全球首發(fā)。彼時(shí)，琳瑯滿目的世界名車和比比皆是的靚麗車模將人們的興致消蝕殆盡，而這款以“花冠第十代”自稱的小型車并沒有引起人們太多的注意。

　　然而在今年的上海車展結(jié)束之后，隨著國產(chǎn)車型上市日期的逼近以及一汽豐田在營銷活動方面的力度加大。

　　一汽豐臺總經(jīng)理毛利悟說，相對于第九代花冠而言，卡羅拉加大了整車尺寸，內(nèi)飾和外觀都有變化，他認(rèn)為，卡羅拉檔次顯然更高。“卡羅拉覆蓋小型高端和中級低端市場。”

　　卡羅拉的前身“花冠”被吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)定為“世界最暢銷車型”。因此，卡羅拉重任在肩，顯然，豐田希望更名換姓的花冠，在扣上了卡羅拉的帽子后，能夠?yàn)槠湓谥屑壘o湊型車市場拼殺出相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。

　　豐田中國特別顧問服部悅雄對《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，花冠改名為卡羅拉，是豐田從全球戰(zhàn)略來考慮的一步重要舉措，其中文名稱接近英文讀音的目的是，使豐田旗下產(chǎn)品品牌名稱清晰化。

　　“作為豐田面向世界的一個(gè)既定戰(zhàn)略，豐田會堅(jiān)定地執(zhí)行這一基于國際化需求而做出的決策，它將有利于中國作為生產(chǎn)基地向全球市場拓展。”服部悅雄說。

　　作為豐田今年在中國投放最重要的一款產(chǎn)品，一直神秘的卡羅拉的價(jià)格也已經(jīng)揭曉，13.28-17.98萬元的價(jià)格區(qū)間將其競爭對手鎖定在福克斯、標(biāo)致307、本田思域和速騰的身上。

　　“我們一直比較關(guān)注卡羅拉這款車，相信其他廠商也同樣如此。”東風(fēng)日產(chǎn)營銷總監(jiān)葆旭東說，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸亦是卡羅拉的主要競爭車型之一。

　　卡羅拉上市后，花冠并未消失，而是作為豐田的另一個(gè)“孩子”出現(xiàn)，主攻卡羅拉的下一級市場，在卡羅拉價(jià)格公布的同時(shí)，第九代花冠以“COROLLA EX”的面目出現(xiàn)，其售價(jià)下調(diào)至11.48-12.68萬元。

　　“在廣州，豐田以時(shí)尚、先進(jìn)性和多用途為重點(diǎn)，進(jìn)行車型的生產(chǎn)和銷售，而在一汽豐田，則銷售以卡羅拉為中心的價(jià)格覆蓋面廣的所有全線車系。”豐田汽車中國投資有限公司的楊紅堅(jiān)告訴記者。

　　失落的一汽豐田

　　卡羅拉上市之前，與廣州豐田相比，一汽豐田多品牌車型的市場銷量顯然有些寒酸的味道。

　　4月，擁有威馳、花冠、銳志和皇冠等多款車型的一汽豐田的月銷量為2.04萬輛，在乘用車企業(yè)月銷量排行榜上名列第七。而在同一月份，廣州豐田僅憑借凱美瑞一款車型就向豐田交上了月銷量14518的成績單。

　　一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法常表示，希望“通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現(xiàn)在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平”。

　　王法長透露，卡羅拉和花冠EX在2007年銷售目標(biāo)分別是6萬臺和2.4萬臺，而一汽豐田在2007年的年度銷量計(jì)劃為27萬臺。這樣看來，卡羅拉和花冠EX將要為一汽豐田年度任務(wù)的完成做出近三分之一的貢獻(xiàn)。

　　汽車分析師劉濤認(rèn)為，通過市場的進(jìn)一步細(xì)分和產(chǎn)品定位的差異化，豐田在中級車市場搶占更多的市場份額成為可能，與此同時(shí)，豐田欲在緊湊型中級車市場稱霸的意圖也昭然若揭。但另一方面，市場的細(xì)分也意味著生產(chǎn)成本的提高，尤其對實(shí)施“訂單式”生產(chǎn)的豐田而言，成本控制的問題尤其突出。

　　“如何在進(jìn)行有效的成本控制的同時(shí)為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，成為擺在豐田面前一道不得不解答的難題，而成本的控制程度將直接決定其在中級車市場的競爭結(jié)果。”劉濤說。

　　中級車市競爭升級

　　豐田將中級車沖鋒的任務(wù)交給卡羅拉，但從目前的市場環(huán)境來看，卡羅拉若想稱雄一方也并非易事。

　　卡羅拉上市之前，第九代花冠的“短板”效應(yīng)便已經(jīng)越來越明顯。

　　2006年，花冠的年銷量為80387輛，而競爭車型福特福克斯的年銷量僅為63860輛，二者的市場表現(xiàn)一目了然。然而，2007年后，二者的市場表現(xiàn)開始互換。花冠的銷量開始一路走低，4月份的月銷量僅為5796輛，而同期福克斯的銷量已飆升至13414輛。

　　與此同時(shí)，一汽大眾速騰、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、147" target="_blank" >東風(fēng)本田的思域以及東風(fēng)標(biāo)致307不斷的降價(jià)攻勢，致使10-20萬區(qū)間的中級車市場變數(shù)陡生。面對日益激烈的競爭，花冠已經(jīng)招架乏力。

　　作為卡羅拉強(qiáng)有力的對手之一，于2005年9月份上市的福克斯先發(fā)制人。2007年3月，兩廂和三廂的福克斯推出了07年的新改款，不僅對車輛的外觀作了進(jìn)一步完善，而且推出了兩廂的2.0自動擋運(yùn)動型，使得這一車型的知名度再次提升，也為卡羅拉設(shè)定了一個(gè)較高的“門檻”。

　　今年3月，一汽大眾幾乎所有的車型進(jìn)行全線降價(jià)，其中速騰的降價(jià)幅度最大，達(dá)2.1萬元。“我們開始正視競爭激烈的B級車市場，特別是日系車的強(qiáng)大攻勢。”一汽大眾的一位內(nèi)部人士如此說道。

　　此后，東風(fēng)標(biāo)致307系列10款車型的價(jià)格也緊跟著全面下調(diào)，最低降幅在1萬元以上，最高降幅已達(dá)到1.9萬元。

　　6月6日，作為斯柯達(dá)在中國市場的開山力作，明銳也將結(jié)束其曠日持久的市場觀望期，在人們的期待中正式現(xiàn)身，屬于同一級別的明銳屆時(shí)與卡羅拉的一場廝殺也在所難免。而宿敵標(biāo)致307繼降價(jià)舉措后。其改款三廂307也將于今年9月份上市，兩廂款在多次推遲上市之后，也被提上了日程表，這款兩廂車將于2008年上半年上市。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，在緊湊型車這一細(xì)分市場，價(jià)格對消費(fèi)者的購車行為有著舉足輕重的影響。從這一角度而言，卡羅拉在對市場進(jìn)行綜合考慮后所公布的價(jià)格比較務(wù)實(shí)。但這并不意味著卡羅拉已經(jīng)在這一細(xì)分市場有了必勝的把握。對于卡羅拉而言，目前它所面臨的中級車市場還隱含著太多的變數(shù)。

　　環(huán)視目前的中級車市場，卡羅拉的處境可以用“前有埋伏、后有追兵”來形容。看來，若想在這一市場復(fù)制凱美瑞的成功，卡羅拉勢必要打一場硬仗。