重組熱潮再次掀起 汽車格局面臨新調(diào)整

　　近段時(shí)間，車市再次掀起了一輪撲朔迷離的并購(gòu)、合作、合資熱潮：標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與哈飛、奇瑞與克萊斯勒、菲亞特與南汽、上汽與南汽……隨著汽車業(yè)疑云重重的多個(gè)重組案漸漸“浮出水面”，國(guó)內(nèi)汽車格局也將面臨新的調(diào)整。

　　PSA與哈飛合資計(jì)劃敲定

　　自去年就傳出消息的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與哈飛合資計(jì)劃，日前終于塵埃落定。今年6月29日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與哈飛汽車集團(tuán)正式簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產(chǎn)PSA集團(tuán)下的輕型商用車。

　　在成立的新合資公司中，哈飛汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將各持股50%，生產(chǎn)及銷售10座以下的商用車。合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。目前，合作形式和目標(biāo)都已確定，不過具體投產(chǎn)時(shí)間和具體生產(chǎn)車型還未公布，但以目前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)現(xiàn)有的商用車如Peugeot807，CitroenRelay　等作為原型車的可能性很大。

　　點(diǎn)評(píng)：至此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也完成了在中國(guó)兩大合作伙伴的選擇。東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在神龍項(xiàng)目上的合作還是比較順利且成功，其神龍的乘用車布局規(guī)劃已經(jīng)很完整；而此次標(biāo)致雪鐵龍與哈飛的合資，將生產(chǎn)10座以下的商務(wù)用車，如果按照這個(gè)規(guī)劃來看，東風(fēng)神龍與哈飛的產(chǎn)品布局，將在短期內(nèi)形成互補(bǔ)的關(guān)系。但今后，如果哈飛發(fā)展乘用車項(xiàng)目，標(biāo)致雪鐵龍也將面臨兩個(gè)合資公司之間協(xié)調(diào)的復(fù)雜問題。

　　奇瑞與克萊斯勒不僅是代工

　　日前，記者從多方渠道獲悉，奇瑞與克萊斯勒在合作協(xié)議主要條款方面已經(jīng)基本敲定，最快在7月雙方將對(duì)外共同宣布合作內(nèi)容。對(duì)此，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示，這次雙方的合作并不是簡(jiǎn)單的代工協(xié)議。協(xié)議已進(jìn)入完善階段，雙方將于近期在北京召開合作協(xié)議的簽字儀式。

　　據(jù)悉，克萊斯勒將現(xiàn)有車型DodgeHornet兩門微型轎車授權(quán)給奇瑞在中國(guó)生產(chǎn)，不過車型的設(shè)計(jì)改造工作將由雙方合作完成。奇瑞自身開發(fā)的車型A1和A3將進(jìn)入克萊斯勒全球銷售網(wǎng)絡(luò)，但這兩個(gè)車型將貼上克萊斯勒的LOGO。

　　點(diǎn)評(píng)：自5月份克萊斯勒被收購(gòu)之后，有關(guān)克萊斯勒在中國(guó)的未來合作計(jì)劃就成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，如此看來，克萊斯勒在中國(guó)區(qū)的未來發(fā)展戰(zhàn)略并未受到影響，克萊斯勒也已下定決心要在中國(guó)市場(chǎng)搶占屬于自己的份額。

　　南汽與菲亞特“言歸于好”

　　前段時(shí)間鬧得分外緊張的南汽和菲亞特的“分手”危機(jī)，近日似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)，日前，經(jīng)過多方調(diào)解，南汽集團(tuán)與菲亞特汽車集團(tuán)達(dá)成一致。南汽集團(tuán)、菲亞特汽車集團(tuán)分別擬追加近30億元投資，以加快南京菲亞特的發(fā)展。與此同時(shí)，菲亞特中級(jí)車D200也有望放在南京菲亞特生產(chǎn)。就在南汽與菲亞特“言歸于好”之時(shí)，傳聞已久的菲亞特汽車與奇瑞的“深入合作”也在日前傳出新的消息。

　　點(diǎn)評(píng)：看來經(jīng)過合資公司的風(fēng)波之后，菲亞特顯然已經(jīng)下定決心重組中國(guó)業(yè)務(wù)，通過自己的力量，在中國(guó)大干一場(chǎng)。但已經(jīng)在中國(guó)車市失利多年的菲亞特，能否扭轉(zhuǎn)時(shí)局，在中國(guó)車市打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”，我們拭目以待。

　　上汽與南汽合作艱難談判

　　自英國(guó)羅孚收購(gòu)案后，“一脈同生”的南汽明爵與上汽榮威之間就拉開了一場(chǎng)“剪不斷理還亂”的“恩怨糾葛”。記者獲悉，目前南汽與上汽已分別組建了談判團(tuán)隊(duì)，將最快于7月上旬在上海進(jìn)行初步談判，這使得雙方在合作一事上再現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2005年，由于上汽購(gòu)買了羅孚25、75系列轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而南汽收購(gòu)了MG羅孚的剩余生產(chǎn)線及設(shè)備，還有名爵發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。此后，雙方各自推出了針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)車型，且在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬上糾紛不斷。
 
　　而且上汽和南汽在各自的自主品牌發(fā)展中都遇到了不同程度的難題，其中包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重復(fù)運(yùn)作的問題。
　　
　　今年4月份上海車展上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元向南汽伸出“橄欖枝”，希望與南汽合作，并明確了上汽與南汽合作的三大原則。6月6日，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良立即公開予以回應(yīng)，他對(duì)外表示，南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門，并首次披露南汽對(duì)外合作底線，希望以國(guó)有股減持方式引進(jìn)戰(zhàn)略合作者，同時(shí)希望合作能在集團(tuán)層面而不是在項(xiàng)目層面展開，至于讓出多少股權(quán)，則“視具體情況商談”。

　　點(diǎn)評(píng)：從目前情況看，上汽在人力、財(cái)力、銷售網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而南汽則擁有MG羅孚的國(guó)際品牌、國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)。未來上汽與南汽攜好的選擇。