負債變資產的臨界點 汽車業的新木桶理論

　　哪里是負債變成資產的臨界點？對國家大桶的負債，對無數供應商小桶的負債何時能夠變成資產。

　　一個幾乎所有營銷人都耳熟能詳的理論—木桶理論—有了新的翻版。它是“大桶有水小桶不愁”理論，還有一個形式是—“只要有水來，小桶雖漏仍不怕”理論。

　　木桶理論最初的含義是指：木桶的儲水量取決于最短板的長度。水就是企業的競爭能力。后來這個理論進一步演變成：一個木桶的儲水量，還取決于木桶的直徑大小；在每塊木板都相同的情況下，木桶的儲水量還取決于木桶的形狀等等。

　　但我說的木桶理論翻譯出來就是：一個有特殊能力的企業，它的競爭力跟它的短板沒有關系，只跟它最長的一塊板有關系。
 
　　這塊長板能夠引誘大桶不停地往小桶里倒水，小桶漏了或者底全沒了也沒有關系，我們外面的人看這個小桶會發現里面的水始終是滿的。這只小桶的厲害還在于它不僅吸引大桶往里倒水，還能吸引無數其它小桶往里倒水。

　　誰是這只小桶？誰能夠這么厲害？不可能吧？但是在中國汽車界就存在著這樣的小桶。它外表很漂亮，讓人覺得不可能是沒底的或者是漏水的，或者即使漏水也很快能修復的——就像手被劃破口子后一會兒血小板就能夠止住血一樣。

　　作為國家的大桶是這么想的，作為供應商的其它無數小桶也是這么想的，或許就是這只小桶自己本身可能也是這么想的。它在想，總有一天我會把底子補上，總有一天這只桶是會不漏水的，總有一天我那些負債會變成資產。

　　現在關鍵問題為——哪里是負債變成資產的臨界點？對國家大桶的負債，對無數供應商小桶的負債何時能夠變成資產？國家在押寶它的未來，供應商在押寶它的未來。這沒有錯，最早的時候，豐田汽車多多少少也有這種味道，供應商和它緊密聯系，圍著它而轉。但是這個未來在哪里？

　　也許在到達這個未來之前，國家大桶和供應商小桶都可能以“債轉股”的方式成為這只小桶的股東，這個時候負債倒是有點變成資產的意思，但顯然這不是國家大桶和供應商小桶的初衷。

　　不過此時，供應商和這只小桶的關系倒是更緊密了，這只小桶到時甚至可以重組這些供應商，這倒也是符合世界汽車行業的趨勢——供應商的數量在減少，它們團結在這只小桶周圍變成聯合體，小桶作為整車廠越來越像個集成商。大家就在這樣的心態下等待這只小桶不漏，等待這只小桶下蛋。

　　但是大家的耐心或者能力是有限的。大桶總有不愿倒水的時候，如果它發現這只小桶永遠如深淵；供應商小桶則是最后想倒水恐怕也無能為力。這只小桶年產銷30萬輛的時候，供應商小桶可能支撐其漏水狀態，甚至到50萬輛的時候也能夠，但是到100萬輛呢？恐怕有心殺敵卻無力回天了。大家對它有信心但是就是負擔不起。事實上，它哪里是一只小桶，它的每一款產品就是一只漏水的小桶，它的每一個產品都是不賺錢的機器，因此它是眾多漏水的小桶組成的小桶，一只夢想100萬輛的小桶。

　　不錯，100萬輛是個不錯的規模，但是你會發現這個規模不是由幾款重要產品支撐，它是由無數小規模的小桶支撐，它并不具有規模的經濟性。你要賣到一定的量，你的車型必須增加，你的研發費用就要上去。規模到這個程度，成本是要增加的。哪里是這個規模的平衡點呢？相信這只小桶也在找，只是到現在還沒有找到答案而已。

　　當然，無論如何這只小桶的外表還是非常漂亮的，這是它最大的價值，是所有其它對手夢寐以求的價值。不知道這只小桶本身是否就此陶醉，我想絕不應該吧。這只小桶的操盤手過去是很務實的，現在是不是這樣呢？他是否知道僅靠外表是不能掩蓋內部的不足的。這同華為靠服務來掩蓋產品的不足是不一樣的。那是商業上的正確選擇，這個不是。這只漏水的小桶，難道不知道自己這樣是走不遠的嗎？

　　因為這個緣故，這只小桶的未來絕對是值得猜一猜的。