一拖再拖未見“準生”長城轎車為何難產

　　在俄羅斯的汽車組裝項目中斷，轎車“準生證”依然未見蹤影，新標、新車、新基地呼之欲出……近一個月來，長城汽車站在風口浪尖，在國內外兩翼的發展道路上可謂挑戰與機遇并存。

　　掘金海外

　　俄羅斯《新聞時報》9月17日的報道稱，俄經濟發展和貿易部會同財政部、工業和能源部日前簽署命令，從9月15日起停止簽訂新的外國汽車組裝協定。長城汽車在韃靼斯坦的汽車組裝項目因之中斷。

　　據長城相關人士介紹，長城汽車此番受阻的是其與俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國土地和財產管理局共同投資的汽車開放式股份公司的項目。其中長城汽車以商標出資1．26億盧布3654萬元人民幣，以現金出資1．89億盧布5480．97萬元人民幣，即總共出資3．15億盧布9134．97萬元人民幣�牐�占公司75％股份，俄方則以房產出資1．05億盧布，占25％。據悉，該合資公司不僅從事汽車生產及貿易，還包括汽車零部件生產及貿易。長城方面表示，同時被俄這一政策擋在門外的中興、力帆、北汽控股的相關項目都是依托當地經銷商開展，而長城的組裝項目則不屬于這一性質。

　　長城方面透露，截至目前，公司并未接到俄方要求他們撤離的通知，長城的相關工作人員依然在俄堅守崗位。對于該項目的未來發展，雙方還在進行協商，重新審核，并非完全沒有回旋余地。不論這一事件最終將怎樣落定塵埃，“長城汽車開拓俄市場的決心與趨勢是不會改變的。”長城汽車宣傳部長商玉貴對中國經濟時報記者表示。

　　被國內媒體認為“原本最有希望的”的這一組裝項目受阻并沒有影響長城在海外市場的開疆拓土。長城在海外銷售和服務網絡方面不斷拓展，技術輸出、建立配件中心庫，全方位展開海外戰略。8月底，哈弗與風駿在烏克蘭當地組裝廠下線、上市，繼續鞏固并擴大了這一市場并輻射周邊，價格優勢更為凸顯。長城汽車海外市場部相關負責人表示，在多年來深耕細作中東、非洲、俄羅斯等地市場后，2006年，長城汽車出口3．2萬輛并首次批量出口歐盟；中南美洲也成為重要市場。今年上半年，長城汽車出口達到2．2萬輛。預計到年底將突破4萬輛。

　　長城汽車總裁王鳳英表示，長城下一步要同時開發更適合國內、國際兩個市場的中小排量轎車和MPV多款車型，產品設計開發和安全、排放、質量等方面要做到與歐盟先進標準接軌。截止到8月底，風駿已實現國內外銷售比例1∶1，長城更計劃在近兩年，總體內外銷比例同樣達到1∶1。

　　發力轎車

　　在皮卡與SUV市場大捷后，生產轎車成為長城汽車的最新發力點。一段時間以來，長城的轎車家族“精靈”、“炫麗”、“酷熊”、“i7”以及“迷你”SUV、MPV“嘉譽”在國內外多個大型車展頻頻亮相，20萬輛的轎車生產基地也已完工調試，整裝待發，但是“孩子”雖已呱呱墜地，國家發改委的一紙“準生證”何時得見卻依然沒有確切消息，上市時間只能一再延后。長城甚至因此將本年度銷售計劃下調了10000輛。

　　國家發改委2004年5月21日發布施行的《汽車產業發展政策》規定，專用汽車生產企業投資新項目，注冊資本不得低于2000萬元人民幣，要具備產品開發的能力和條件。跨產品類別生產其他類汽車整車產品的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，企業資產負債率在50％以內，銀行信用等級AAA。跨產品類別生產轎車類產品的汽車生產企業應具備批量生產汽車產品的業績，近三年稅后利潤累計在10億元以上；企業資產負債率在50％以內，銀行信用等級AAA。新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣�熞�建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。新建車用發動機生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，其中自有資金不得低于5億元人民幣，要建立研究開發機構，產品水平要滿足不斷提高的國家技術規范的強制性要求。乘用車需具備裝載4缸發動機50000輛、裝載6缸發動機30000輛的生產規模。

　　長城作為多年來以生產皮卡和SUV見長的整車企業，總資產81億元，凈資產40多億元，沒有貸款、負債。總投資28．98億元，年產20萬輛的轎車生產基地也已整裝待發。進軍利潤豐厚的轎車領域是長城尋求下一步發展的必然。國家發改委發布的《中國汽車工業‘十一五’發展規劃》中要求，到2010年，我國自主品牌轎車國內市場占有率要力爭達到50％。符合產業政策，具備自身優勢，但在目前國家宏觀調控收緊汽車產能擴充的背景下，今年才啟動“準生證”申請的長城也有生不逢時之虞。這一點上，長城比吉利、江淮、力帆當年一波三折的處境顯然更為不易。雖然在長城廠區四處可見“車不下線人不歸”的豪語，但在長城汽車總部所在地保定的十一黃金周賞車會上記者發現，各家參展商都以小排量經濟型微車為參展主力，但占據最優展位的長城汽車卻并沒在家門口派出“精靈”坐鎮。關于“準生證”，雖然長城方面表示已作充分準備，資質只是時間問題，有信心在較短時間內得到國家許可，但是對于批復時間，長城方面也表示希望不要影響產品的上市時間。焦急中，長城只能選擇繼續等待。

　　“我們有信心拿到準生證，現在是時間與程序的問題。”商玉貴表示。9月29日，記者在長城的20萬輛轎車生產基地也見到幾輛“精靈”，長城相關人士表示，在通過國家發改委的轎車資質審批前，“精靈”依然會繼續進行測試、調整，不斷完善產品品質，做好上市準備。據悉，日前，“精靈”通過了國家CCC認證。

　　長城方面透露，本月底，“精靈”與MPV“嘉譽”將正式下線。屆時，如果“準生證”能順利拿到，“精靈”將國內外同步上市，如果依然得不到轎車資質審批，“嘉譽”毫無疑問將如期上市，“精靈”則做產品的亮相與推介。

　　在轎車銷售占據了半壁江山的當今乘用車市場，長城也欲將轎車這塊蛋糕越做越大。長城預計，明年“精靈”要實現銷售8萬輛，“嘉譽”力爭達到3萬輛。長城今后將有更多轎車新品問世，并努力挺進B級轎車領域。2007年、2008年投放市場的以兩廂A級轎車為主，2009年開始將會有B級車和三廂車。

　　新起跑線

　　本月底，“精靈”與MPV“嘉譽”將正式下線，長城汽車新標隨即啟用。屆時新車、新基地將一并亮相，標志長城迎來發展新階段。

　　按照長城的規劃，未來三年將累計投資100億元，其中20萬輛乘用車基地新設置投入30個億，配套零部件基地建設40個億，新產品及研發30個億。從2007年到2010年，力爭累計銷售100萬輛。2010年，綜合產能要達到50萬輛，銷售收入300億元。

　　據了解，研發方面，目前長城正在加緊建設碰撞試驗室。屆時，長城在廠內就可以進行整車的正碰、側碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側翻和零部件安全試驗等全部測試。長城汽車董事長魏建軍表示，還要再建一個造型中心、一個道路試驗場和測試高壓氣流的風洞實驗室。

　　具體到各級細分市場，長城計劃在SUV系列構筑1．8L至2．8L多個品種；在皮卡系列形成高、中、經濟型全系品種；在轎車系列開發生產10款0．8－1．5L轎車，兩款MPV。

　　此外，長城還正在規劃自己的零部件基地，規劃占地3600畝。屆時大批發動機、變速箱、汽車底盤、電器、車身、內外飾、模具制造等主要零部件配套產品在零部件基地落戶。預計內部配套件企業收入200億元，外圍零部件產業群收入500億元，以期完善汽車產業鏈，形成規模化汽車產業群。