質量與成本兩全是難關 事故觸動各方神經

　　2007年，在中國駕駛汽車安全度正變得日漸降低，據公安部的統計顯示，第一季度共發生交通事故7．8萬多起，高達1．8萬多人死亡，平均每起交通事故死亡人數為0．23人，相當于美國的40倍。與兩年前相比，平均每起交通事故的死亡人數增加了一成多，道路交通安全問題必須引起足夠的注意。

　　有觀點認為，國內汽車的安全性過低是導致駕乘人員傷亡增多的重要因素，尤其是某些車型，被指責車身設計存在一定的缺陷，容易釀成車身斷裂、駕乘人員傷亡的慘痛事故，這將汽車安全問題再度推到了風口浪尖上。中國汽車工程學會的高級工程師張文杰則指出，國內汽車企業推出新車型的速度過快，是導致汽車安全性下降的重要因素之一。

　　德國大眾在帕薩特B5的基礎上研制帕薩特B6就花了近10年時間，但目前國內市場每年涌現出50款以上的全新車型，為了追求銷量的快速增長，有些企業一年就能拿出五六款新車，這樣的速度，讓人捏一把汗，部分新車也就存在可能成為“繡花枕頭”的風險。

　　雖然，一些國內汽車新品牌加裝了一些安全配置以提高其安全性，但是，在張文杰看來，汽車的整體安全系數最主要還是由結構來決定的，整車帶有逐級吸收能量及抗變形能力的骨架結構才是車禍發生時乘客及駕駛者生命的安全“保障”。如果企業在結構上故意偷工減料并且降低技術要求，這樣即使配置了再多的“主動”或者“被動”安全裝置，整車的安全性能還是有“心腹大患”。

　　一直以來，國內市場對德系車的安全性普遍顯示出較信賴的態度。“德國人對質量的要求有時幾近苛刻，他們非常注重內在的東西。”這樣的觀點已經深入許多消費者的心中，但是，隨著市場競爭的加劇，德系車也不得不屈服于降價的壓力，改變自己的理念。

　　一個明顯的事實是，從2006年開始，“價值典范”一詞開始悄悄從廣告中消失，德國大眾對其在中國的一系列產品進行了減配降價的活動，以挽救自己的市場，企業的一位高管把這稱為“價值回歸”。大眾的工程師們也開始在公開場合表示，國內的消費者不需要太高級的安全配置，并以此為借口，拿掉了汽車上包括氣囊、ABS等在內的許多安全配置。這種做法，在拉動企業銷售的同時，也導致汽車安全性下滑。

　　這已經招致了來自外界的批評，稱這家一向以作風嚴謹著稱的德國企業已經離自己追求“價值典范”的傳統越來越遠。德國人已經不再執著于每一個細節的追求，而是要把車價降低到社會大眾可以接受的程度。有專家認為，為了提高銷售而一味降低成本的做法，無疑將給汽車的安全性打上問號，畢竟成本是產品價值的基礎，“一分錢一分貨”的俗語亙古不變。

　　“我們希望中國的汽車廠家能更注重安全！”這是沃爾沃轎車公司全球高級副總裁奧勒·阿克塞爾松給國內汽車企業的忠告。

　　阿克塞爾松去過中國3次，他親眼目睹了中國汽車市場的迅速發展，也同時看到了一些不足，他希望中國的汽車廠家能多從“人”本身出發，在設計和生產汽車時更多地考慮安全、環境因素。讓消費者在享受到駕車樂趣的同時，盡量降低汽車對人健康和安全的不利影響，而不是像現在這樣因為競爭激烈而降低對安全性的要求。據了解，雖然市場競爭比以前加劇。但沃爾沃在安全方面的投入依然比其他品牌多很多。比如，有的歐洲品牌一個新車的安全測試只做5次，但是沃爾沃要做20次。

　　同樣秉承安全至上理念的亞系汽車企業起亞，也同樣堅持為消費者提供超出安全預期的汽車，而不是相反。在最新的歐洲NCAP碰撞測試中，歐洲設計制造的起亞cee＇d家庭轎車獲得五星級安全等級，這樣的成績讓它成為C級車中最安全的汽車之一。起亞汽車公司的安全工程師們稱，他們開發這款車的理念就是要在現實世界的意外情形下提供最高水平的乘員保護。

　　張文杰認為，與國內汽車品牌相比，面對降價大潮，像沃爾沃、起亞這些進口品牌依然不改變自己的理念，沒有因為眼前利益而放棄對安全的考慮，這也是一種企業理念成熟的體現。這從長遠來看，將幫助他們在中國消費者中樹立良好的品牌形象。