08年第一波降價潮 將在北京車展前到來？
去年2月底3月初，上海通用和一汽-大眾相繼宣布官方降價，由此引發了2007年大規模降價潮的來臨。這一反�，F象讓以往在“五一”之前的降價高潮，一下子就提前了一個多月。2008年2月底，海馬汽車大幅調整了福美來官方指導價，由此打響了今年大規模降價的“第一槍”。
那么，繼此之后，國內汽車市場降價風波會否在3、4月再次上演？車市是否會吹響降價“集結號”？
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【新車篇】
在預測各大廠家能否集體上演降價的同時，新車的轟炸戰也已經打響。目前，繼1、2月份數十款新車上市后，3月份上市新車更是讓人眼花繚亂，更有多款重量級新車浮出水面。我們先根據車型特點來進行市場細分，并觀察一下近期剛上市或即將上市的這些新車的情況。
新威馳（資料圖片）
官方指導價：9.5萬-12.7萬元
競爭優勢：新威馳還是沿用老名字，這也是因為豐田想利用威馳良好品牌積累優勢，加上煥然一新的外觀，新威馳將沖擊同一線上的樂風、飛度、馬自達2等對手。
市場情況：9.5萬-12.7萬元的售價顯然較對手本田思迪、鈴木SX4、起亞RIO等更有誘惑力。據悉，上海4S店對新威馳的預訂早在半個月前就已開始。目前各4S店對新威馳的訂金從1萬-5萬元不等，3月中下旬可提車。
比亞迪F6（資料圖片）
預售價格：12萬元左右
競爭優勢：作為自主品牌中的高端車型，比亞迪把F6的對手指向凱美瑞和邁騰，但顯然這是不可能的。在中級車市場強手如林，如中華尊馳10.58萬-19.98萬元，一汽奔騰12.98萬-20.88萬元等。如此看來，F6的性價比優勢體現在哪里，還不得而知。
市場情況：比亞迪F6將于3月中旬推出，首推車型將分為2.0L和2.4L兩個排量。記者從上海地區比亞迪經銷商處了解到，比亞迪F6的價格將在12萬元左右。
南汽名爵MG3
名爵MG3（資料圖片）
預售價格：8萬-12萬元
競爭優勢：上市后將面對來自馬自達2、雨燕1.5以及CROSS POLO的市場競爭，但隨新年后新威馳、馬自達2三廂等新車的陸續上市，對于一款近乎沒有任何客戶基礎的新車來說，名爵MG3還有很多功課要做。
市場情況：名爵MG3首先上市的將是1.8L的兩款車型，售價在10萬-12萬元間，現已開始接受預訂。
進口馬自達3運動版
馬自達3（資料圖片）
官方指導價：13.98萬-14.98萬元
競爭優勢：以整車進口形式銷售，在品質上比合資車型略有優勢。13.98萬元的起價，直接與福克斯兩廂、標致兩廂307形成沖擊。
市場情況：進口馬3已全面接受預定，展車已到店。
東標兩廂307
兩廂307（資料圖片）
官方指導價：10.98萬-16.98萬元
競爭優勢：東風標致兩廂307的價位集中在兩廂�？怂�、騏達、凱越HRV之間，對于市場增長空間更廣闊的中級車市場，兩廂307依然有取得更大突破的可能性。
市場情況：目前兩廂307的預定情況良好，不少地區還需加價預定，提車時間要等到3月底4月初。
預售價格：14萬-20萬元
競爭優勢：東風日產急欲憑逍客，從本田CR-V手中分得一杯羹。目前對苦等CR-V的消費者來說，有同樣車型訴求的逍客更為便宜，這的確是個誘惑。
市場情況：逍客樣車將于近日抵店，訂金為3000-5000元。
道奇酷搏
道奇酷搏（資料圖片）
官方指導價：23萬元
競爭優勢：作為新入主的道奇品牌，酷搏采用了限量銷售，其市場意義大于銷量意義�？岵亩▋r直面城市型SUV，如東本CR-V、通用雪佛蘭科帕奇等。
市場情況：酷搏全國限量1000臺銷售，據上海中山北路的道奇經銷商介紹，酷搏現已接受預定，2周后可提車。
克萊斯勒鉑銳
鉑銳（資料圖片）
官方指導價：18.2萬-22.7萬元
競爭優勢：鉑銳總體定位應屬于B級車中較低一類。換句話說，它比第八代雅閣、凱美瑞、邁騰和蒙迪歐-致勝等，更具有價格優勢。
市場情況：據上海克萊斯勒經銷商介紹，到店的7輛鉑銳新車已被先前早已預訂的車主提走5輛。目前消費者可去4S店訂車，訂金1萬元，3月中旬即可提車。
上汽榮威1.8T
上汽榮威（資料圖片）
官方指導價：18.18萬-23.98萬元
競爭優勢：跟榮威首款新車不同，1.8T車型擔負著跑量的重任。業內普遍認為，隨著1.8T車型上市，榮威的“殺手本色”將逐漸顯現。
市場情況：榮威1.8T迅雅版現可現車銷售，顏色有黑色和藍色，其他車款也將隨后到店。
國產奔馳C級
國產奔馳C級（資料圖片）
預售價格：39萬-49萬元
競爭優勢：奔馳在高檔豪華車領域取得的成就有目共睹，但在中級豪華車市場的表現卻不溫不火。全新一代C級車的國產，勢必將會增強其在同級車中的競爭力。
市場情況：新車開始接受預定，訂金1萬元。
新凱迪拉克CTS（資料圖片）
預售價格：30萬-40萬元
競爭優勢：上海通用選擇在2008年第一季度就推出全新凱迪拉克CTS，很明顯是為了搶占有利時機。事實上，包括寶馬3系、奔馳C級等對手也已經感受到了壓力。
市場情況：新車已接受預定，老款CTS的降幅在5萬元左右。
【震蕩篇】
隨上述新車的陸續上市，車市競爭無疑將越來越激烈。業內人士分析，這幾款車型接連投放市場，將給車市帶來一定的“震蕩”。那這種“震蕩”是否足以掀起2008年的第一波“降價潮”呢？
分析1
經濟型車市價格體系已下滑
2008年經濟型家轎市場競爭將達到白熱化。福美來降價是經濟車型價格體系變動的導火索。降價后，福美來最低售價7.68萬元，該價格讓比亞迪F3馬上做出了反應，終端價格大幅下滑。
另一方面，一汽豐田為扭轉去年在A級車市場毫無建樹的局面，借用新威馳的上市變相降價，加之新車效應，無疑會帶動天語、思迪、勁取的價格下調。一旦10萬元車型的價格體系開始變動，整個車市價格體系也將面臨崩潰。
分析2
中級車市同類產品價格激戰
盡管車型眾多，但中級車已“涇渭分明”，形成了以軒逸、凱旋、明銳為代表的高端中級車市場；以標致307、思域、速騰為代表的中端市場；以“老三樣”為代表的低端市場。其中，中端市場匯集了近20個品牌，且價格相近，產品差別不大。同時，該市場也是全年價格波動次數最多、幅度最大的細分市場。
分析3
中高級車市新雅閣主導價格走向
2008年中高級車市一大批老車型正在“變臉”，蒙迪歐-致勝、第八代雅閣率先出招；隨后，一汽馬自達和東風日產也相繼傳出將以全新馬自達6和新天籟出擊市場。為加速新車型的推廣，原有老車型肯定會大幅降價。其中最有影響力的車型，非新雅閣莫屬。
與此同時，中高級車市的火爆也吸引了在低端市場苦熬的自主品牌。不過，據業內人士觀察，今年中高級大戰將在日系和歐美系合資品牌間展開，尤其是新雅閣與凱美瑞之間。
分析4
豪華車市價格暗戰已經開始
年初始，國產豪華車市場就隱藏變局。奧迪在銷量上的領先優勢，被寶馬、奔馳兩個傳統對手追趕，而新進入的克萊斯勒300C、別克林蔭大道以及豐田皇冠也在奮起直追。從2007年銷量來看，奧迪雖與后來者的距離在縮小，但仍是高級轎車市場的絕對主力。
目前，豪華車價格暗戰已經開始。寶馬經銷商處價格大規模下調，這無疑是廠家的默許行為，旨在針對奔馳新C級車上市前做出準備。
分析5
兩廂車市價格將持續走低
隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市，兩廂車的競爭格局也逐漸凸現。目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、福克斯等兩廂車都出現了不同程度的降價。兩廂福克斯自動擋優惠在6000-8000元；騏達在4S店讓利幅度在6000元左右；凱越HRV也已下滑了近2萬元。新車的上市，老款的降價，意味著新老兩廂車的價格大戰已經拉開。
憑借13.98萬元入市的馬3兩廂運動版，主打進口牌；兩廂馬2、標致兩廂307、雪鐵龍兩廂C4則走的是時尚路線；與合資品牌相比，自主品牌的兩廂車走的則是性價比這條路，如兩廂海馬3、兩廂駿捷FRV等。業內人士認為，面對新生代的前后夾擊，老款兩廂車勢必會有一個價格走低的趨勢。
【預測篇】
在主流的汽車企業中，各自如何面對2008年的車市競爭？尤其是其產品對市場將產生主導影響的企業，將如何做出反應？
一汽-大眾 捷達、寶來、速騰目前都有持續優惠，邁騰優惠幅度甚至達到1.7萬元，很可能一汽-大眾將是繼海馬汽車之后的下一個官方降價企業。
上海大眾 按慣例，上海大眾年內可能會有一次官降，但推增配、新款、提升性價比則是其最擅長的做法。
上海通用 擅長營銷的上海通用會將降價和推新車等行為充分“玩轉”。新凱越上市后，將預留出足夠的價格調整空間，而君越和新景程將是降價重點。
奇瑞汽車 根據奇瑞今年前兩個月的銷售情況看，現在其主要目標是出口海外的戰略。綜合奇瑞之前降價的策略，降價不一定能給銷售帶來多大效果。
一汽豐田 新威馳是一個明顯降價的例子。豐田的卡羅拉、新威馳等主力車型都是市場的焦點車型，不管是否主動出擊，即便是被動的調整都是不可避免的。
東風日產 東風日產對經銷商價格監控一直很嚴，而經銷商迫于無奈的私自降價也很普遍。同時，為提升車型新鮮度，增配不增價也是其慣用方式。
廣州本田 第八代雅閣90％的國產化率使第八代雅閣有足夠的成本優勢。而第八代雅閣的號召力及價格競爭力堅持大半年是不成問題的，想等其降價，只能把希望放到年末了。
長安福特馬自達 三廂福克斯在速騰、明銳幾款車型的擠壓下銷售壓力很大；兩廂福克斯還要迎戰標致兩廂307；馬自達3銷量還沒有實質性突破。在競爭對手調整價格前，長安福特馬自達調整價格的動力很小。一旦競爭對手有所行動，長安福特馬自達也會隨即而動。
東風標致 206的銷量逐漸下滑，經銷商優惠已過萬元。如果要讓206仍然保持銷量，廠家可能會適時進行價格調整，估計降價的時間會在6-8月份間。
東風本田 隨中級車市場競爭的日益激烈，卡羅拉開始加大優惠幅度放量，福克斯仍保持月銷過萬的成績，上海大眾斯柯達明銳1月份的銷售也超過6000輛……思域的壓力可想而知。目前官方默許經銷商的降價幅度很大，持續到一定階段則將變為企業官降。
北京現代 北京現代再次調整價格的可能性不高，且4月有新伊蘭特HDC上市。新伊蘭特上市可能會讓“新三樣”的伊蘭特銷量逐漸回暖，但雅紳特和索納塔御翔可能會通過其他的手段來對其進行變相降價。
廣州豐田 第八代雅閣上市后，凱美瑞在終端銷售上已出現了近萬元的優惠。但是這種優惠變成官降的可能并不大。因為，除終端優惠外，廣州豐田還將通過增減配置推出兩款新車型應對第八代雅閣。另外，豐田中高級車的價格一向穩定，降價策略也并不是豐田所擅長的。
【寫在專題后面】
關于降價這點事兒
近年汽車市場發展逐漸成熟，汽車制造、銷售、購買群都在趨于理性化。不過，依然會有很多消費者在準備購車的時候表現出茫然。
就單以“降價”為例，各種來自網絡、廣告、經銷商等處的降價信息太多，其中真偽難辨，一不小心就容易中“套”。其實，汽車降價，一般有兩種方式：一是汽車廠家宣布的官方降價；二是在經銷商處自行的降價行為。
那么，廠家宣布的官方降價主要是發生在什么情況下呢？
廠家官降有內外兩種原因。內因指的是：即將有新產品出現，要避免自己內部新老產品的價格重疊，或是車型庫存已讓企業不能承受，需通過價格刺激釋放庫存。外因則是指競爭對手和市場大環境的改變，需要利用降價來做出反應。廠家宣布官方降價都會有提前準備期，如果市場運營比較有前瞻性的企業，可能提前40天左右做出決定；如果市場意識不夠強的企業，可能會提前10天左右決定官降。
近幾年，隨著市場變化，廠家和經銷商之間達成默契后，老套的降價行為也有了新的花樣。經銷商暗降和廠家明降兩種方式交叉運用，反復利用價格刺激市場，并促成消費者的消費行為。如經銷商在與消費者洽談中先在自己所允許范圍內進行讓利優惠，對于消費者來說是“降價”，實際上只是執行廠家所給予的商務政策而已。
然后，廠家視市場時機，再宣布官方降價，雖然也是“降價”，但實際上只是廠家承認了經銷商的降價行為而已。這樣甚至會出現一種情況：廠家在發布官方降價后，如果降價力度不如經銷商之前的優惠力度大，那么，官降后的價格還高出了官降前的經銷商終端價格。這就是“有名無實”的官降。然而對于市場來說，廠家以此刺激了市場點，經銷商也因此受益，只有消費者是蒙在鼓里。
總之，對于消費者來說，在購車時要提前做好準備，多方了解，實地咨詢，才能了解到準確的一手信息，以合適的價格買到心儀車型。但降價總歸是好事，誰會跟錢過意不去呢？
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