汽車研發現狀與趨勢我們換來了多少技術

2008-04-14 16:58:25 來源：其他作者：xuewei

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　　記者：也就是說廣義上講，我們中國自主車型還是有的，即在別人的技術基礎上再改造并變成自己的知識產權。

　　賈可：重要的不一定是完完全全新開發一個平臺，實際上很多國外優秀汽車公司搞平臺共享，一個平臺上可能開發很多公司車型，像馬自達一個小的平臺能同時開發出福特的車型，所以我覺得沒必要完全自主開發一個新平臺，像國外很多廠商現在就是合作、共享平臺。我們的很多汽車公司的問題在于——現在用的平臺是相對落后的平臺，先進的平臺我們還借鑒不到。

　　駱軍：此外，有時在借鑒別人的平臺沒有弄懂就盲目去抄襲，別人是錯的也抄襲來，這是一個最大的問題。包括我們國內的汽車廠商現狀也是這樣。

　　記者：這樣我們基本上能達成一致——完全獨立從零開始的中國平臺比較少，但在借鑒別人平臺基礎上再改造、也擁有知識產權的定義上講，是存在自主開發的，但這種自主開發還存在很多問題。

　　記者：我們來看第二個問題，外資汽車公司在中國也投資建立了不少研發中心，像通用與上汽已經合資這么多年了，通用和上汽共同投資成立了泛亞汽車技術中心。那么這些研發中心到底在做什么，他們從事的是哪些層面的開發？

　　駱軍：泛亞應該說是一個典型的市場換技術的成功案例，在過去很多外資公司想這樣做，但最終相對有成效或者基本上達到目的的也就只有泛亞。我在泛亞工作了七年，是別克君威系列轎車的項目經理，也是第一個把國外的產品根據中國國情進行本地化開發，而且這個量產車型至今應該算是比較成功的。

　　通過這十多年的研發過程，泛亞的發展速度雖然不像人家想象的那么快，但是他一步一步走得比較堅實，在整車的研發方面做了很多工作，包括車身的開發，內飾件的開發，發動機的匹配，還有安全性等等，應該說做了大量的工作。現在國內很多合資企業也準備做自己的研發中心，包括零部件企業的合資研發中心，我覺得這些企業看到泛亞的成果，受泛亞這個成功先例影響比較大。

　　但是泛亞在平臺開發這塊還是有距離的，平臺開發工作需要大量的研發經驗，包括一些基礎性的研發工作。這在某種程度上受到一些體制上的制約，50對50的比例，而且上汽發展自主品牌的決心也比較大，外方肯定不太放心和你一起合作搞平臺的。但總的來說合資研發中心在早期有非常好的效果，成長非常快，包括人才與研發隊伍的建設。

　　陳衛德：駱總說的我很贊同。泛亞早期所作的工作包括整車匹配，到目前為止泛亞逐漸向發動機方面延伸，企圖掌握核心技術的意向非常清晰。目前我們與他們合作的比較多，包括變速箱的技術、渦輪增壓的技術，他們的目標是想掌握核心的技術，然后逐漸形成真正是自己的研發能力，至少有這個意圖。對上汽來說，借助泛亞的力量、逐漸形成自己的研發能力的意圖也是非常清晰的。我覺得國內沒有哪一家比泛亞更加清楚地朝這個方向發展。

　　記者：上汽怎么借助泛亞的力量？

　　陳衛德：可以借助研發力量與技術人才，從泛亞里面挖人等等。你想合資公司中的外方，尤其日資、韓資等企業，把技術牢牢掌控在自己手里，迄今為止沒有下發給中國團隊任何權利。比如說對某些車身零部件的修正，這些合資企業都要拿回本部去做。在有些合資企業里，即便是中方派出去技術人員，也會讓你坐冷板凳回來，不管你花了多少錢，所有的技術仍然掌控在他們手里。

　　記者：通用為什么在這方面愿意付出呢？他沒有感到危險嗎？

　　陳衛德：大概考慮到整個亞洲市場的戰略問題。像別克這種大的車子，通用主要依靠在北美的技術中心來研發，小車通用是基于大宇的技術與歐洲歐寶的技術，泛亞主要消化歐洲及韓國大宇的技術，再作一些本土化改進工作，以加快他在中國市場的步伐。