汽車研發現狀與趨勢 我們換來了多少技術

　　本次我們將探討中國汽車產業技術的現狀與趨勢。自管理部門采用“市場換技術”政策以來，我們拿市場換來了多少技術？中國的汽車技術研發與世界還差多遠？在中國道路上行駛的汽車有多少技術是外資、合資包括自主品牌在中國開發出來的？合資與外資在中國設立的研發機構都在進行什么程度的研發工作？中國汽車產業的研發水平何時能躋身世界一流水平？我們將就這些話題與業內資深專家一一探討。

　　記者：我們先介紹一下幾位參加我們熱點話題討論的嘉賓，博格華納渦輪增壓器技術與銷售總監陳衛德博士，還有一位嘉賓是國內知名研發設計公司上海世科嘉車輛技術研發有限公司總經理駱軍博士，另外一個是《汽車商業評論》雜志的創始人及主編賈可。很高興三位能參加我們的話題討論，今天談的是“中國汽車技術研發的現狀與趨勢”。

　　首先我們來看中國到底用市場換來了多少技術。今天中國行駛在路上的車非常多，很多也采用了世界領先的技術；同時國外廠商在中國設立研發機構并加大研發投入。不管是自主品牌還是外資公司品牌，現在跑在路上的車型有多少是在中國完全由自己開發的？

　　賈可：以我的觀察及我所作的一些訪問來看，我覺得真正在中國開發的車可以說沒有。

　　記者：一些自主品牌車型難道用的不是中國自主開發的平臺嗎？

　　賈可：目前很多自主品牌開發的平臺都是借用國外的，完全意義上中國自己開發還沒有。

　　陳衛德：賈老師說的基本上正確，我的觀點稍微有點不同，我感覺在Minivan（微型車）這個板塊上還是有中國自己開發的平臺和產品。五菱很可能就算一個。

　　記者：五菱之光？

　　陳衛德：雖然它可能借鑒了哪個平臺，但我認為它基本上是采用自己的平臺做的。

　　駱軍：我覺得很難一刀切地去說。所謂自有平臺或100%自主，應該從是否擁有產權、技術上是否能掌握這個角度來看。一個大公司實際上他并不擁有某一個平臺的全部專利，平臺本來是一個綜合性的概念，它是一種集成有發動機、懸架、電子等，所以應該更強調集成的產權，而不在于某個零件的產權；一個實力雄厚的公司實際上是把各個企業技術上的優勢集中起來，形成自己的平臺和品牌。從這個角度來看，中國有些企業拿別人的平臺改了一下，可能改得優于原來的平臺，這其實也是所有汽車企業發展的必經之路。

　　記者：也就是說廣義上講，我們中國自主車型還是有的，即在別人的技術基礎上再改造并變成自己的知識產權。

　　賈可：重要的不一定是完完全全新開發一個平臺，實際上很多國外優秀汽車公司搞平臺共享，一個平臺上可能開發很多公司車型，像馬自達一個小的平臺能同時開發出福特的車型，所以我覺得沒必要完全自主開發一個新平臺，像國外很多廠商現在就是合作、共享平臺。我們的很多汽車公司的問題在于——現在用的平臺是相對落后的平臺，先進的平臺我們還借鑒不到。

　　駱軍：此外，有時在借鑒別人的平臺沒有弄懂就盲目去抄襲，別人是錯的也抄襲來，這是一個最大的問題。包括我們國內的汽車廠商現狀也是這樣。

　　記者：這樣我們基本上能達成一致——完全獨立從零開始的中國平臺比較少，但在借鑒別人平臺基礎上再改造、也擁有知識產權的定義上講，是存在自主開發的，但這種自主開發還存在很多問題。

　　記者：我們來看第二個問題，外資汽車公司在中國也投資建立了不少研發中心，像通用與上汽已經合資這么多年了，通用和上汽共同投資成立了泛亞汽車技術中心。那么這些研發中心到底在做什么，他們從事的是哪些層面的開發？

　　駱軍：泛亞應該說是一個典型的市場換技術的成功案例，在過去很多外資公司想這樣做，但最終相對有成效或者基本上達到目的的也就只有泛亞。我在泛亞工作了七年，是別克君威系列轎車的項目經理，也是第一個把國外的產品根據中國國情進行本地化開發，而且這個量產車型至今應該算是比較成功的。

　　通過這十多年的研發過程，泛亞的發展速度雖然不像人家想象的那么快，但是他一步一步走得比較堅實，在整車的研發方面做了很多工作，包括車身的開發，內飾件的開發，發動機的匹配，還有安全性等等，應該說做了大量的工作。現在國內很多合資企業也準備做自己的研發中心，包括零部件企業的合資研發中心，我覺得這些企業看到泛亞的成果，受泛亞這個成功先例影響比較大。

　　但是泛亞在平臺開發這塊還是有距離的，平臺開發工作需要大量的研發經驗，包括一些基礎性的研發工作。這在某種程度上受到一些體制上的制約，50對50的比例，而且上汽發展自主品牌的決心也比較大，外方肯定不太放心和你一起合作搞平臺的。但總的來說合資研發中心在早期有非常好的效果，成長非常快，包括人才與研發隊伍的建設。

　　陳衛德：駱總說的我很贊同。泛亞早期所作的工作包括整車匹配，到目前為止泛亞逐漸向發動機方面延伸，企圖掌握核心技術的意向非常清晰。目前我們與他們合作的比較多，包括變速箱的技術、渦輪增壓的技術，他們的目標是想掌握核心的技術，然后逐漸形成真正是自己的研發能力，至少有這個意圖。對上汽來說，借助泛亞的力量、逐漸形成自己的研發能力的意圖也是非常清晰的。我覺得國內沒有哪一家比泛亞更加清楚地朝這個方向發展。

　　記者：上汽怎么借助泛亞的力量？

　　陳衛德：可以借助研發力量與技術人才，從泛亞里面挖人等等。你想合資公司中的外方，尤其日資、韓資等企業，把技術牢牢掌控在自己手里，迄今為止沒有下發給中國團隊任何權利。比如說對某些車身零部件的修正，這些合資企業都要拿回本部去做。在有些合資企業里，即便是中方派出去技術人員，也會讓你坐冷板凳回來，不管你花了多少錢，所有的技術仍然掌控在他們手里。

　　記者：通用為什么在這方面愿意付出呢？他沒有感到危險嗎？

　　陳衛德：大概考慮到整個亞洲市場的戰略問題。像別克這種大的車子，通用主要依靠在北美的技術中心來研發，小車通用是基于大宇的技術與歐洲歐寶的技術，泛亞主要消化歐洲及韓國大宇的技術，再作一些本土化改進工作，以加快他在中國市場的步伐。

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