北京車展有慣性? 再現04年展后車市拐點?

　　2008北京車展今天落幕，車市“拐點”來臨的論調再次引起業界高度關注。在帶給車市朗逸、新一代天籟、榮威550等全球首發新車之余，也為業界留下了一個巨大的問號：在CPI居高不下、油價攀升以及鋼鐵等原材料漲價的不利因素下，今年北京車展后國內車市是否會出現類似2004年的拐點？

　　■北京車展后還將有大批新車入市搏殺。為了追求份額與銷量，汽車生產企業勢必再次祭起價格武器。日前的寶來、馬自達6等車型大幅降價已是明顯信號。

　　■慘烈的價格戰讓消費者產生持幣觀望心態，并導致銷量大幅降低，這是2004年北京車展之后中國車市出現的情況。今年熱鬧的北京車展后國內車市是否也會出現類似拐點？這已經成為業界高度關注的話題。

　　事實上，一線的汽車經銷商們已經敏銳地感受到了車市的微妙變化。按理來說，4月是汽車銷售的黃金季節，但較多車商的銷售狀況并不樂觀。相比較于去年同期都出現了不同程度的下滑，一些車商的下降幅度甚至接近五成。不少的成都車商老總都前往北京去觀看了車展，只不過他們可不是去湊熱鬧，而是去尋找答案。眼下有關“拐點”的論調已經引起汽車生產企業、經銷商以及業界的高度關注。盡管在具體的數字上存在分歧，但今年車市增速將放緩已經成為業界共識。

　　車企來到十字路口

　　參加此次北京車展的汽車企業老總們幾乎都被問到了同樣的一個問題：是否會以漲價的方式來應對汽車生產制造成本持續上漲帶來的壓力？面對這個較為棘手的問題，一些老總信誓旦旦地表示不會以漲價來轉嫁給消費者，而更多人則選擇了回避。一名負責人私下里無奈地告訴記者，與其說漲價來消化成本壓力，還不如降價增加銷量來攤薄成本。

　　車展后，撐不住壓力的馬自達6率先發招。2.3排量的旗艦型馬自達6大幅降價2萬元，19.98萬元的價格讓同級別的銳志、蒙迪歐-致勝、邁騰等車型立刻感受到了壓力；而福克斯、寶來等中級車的優惠幅度也在近期逐漸悄然提升至上萬元；經濟型轎車領域的降價潮也是暗流涌動。一家汽車企業的內部研究報告顯示，今年汽車行業將面臨趨緊的宏觀經濟環境。在經歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后，銷量增速已連續5個月回落，出現明顯的減速信號。

　　消費信心受影響

　　北京車展期間恰逢股市大幅震蕩。今年股市低迷的表現對不少消費者都產生了較大影響。上證指數從去年10月的高點6124點，最低下跌至3000點以下，兩個季度內最高跌幅超過40%，令不少股民財富大幅縮水。不少消費者因此改變或推遲了自己的購車計劃。如果說股市的財富效應對消費者信心的影響較為直接，那么今年CPI居高不下、國際油價的不斷攀升則對消費者產生間接影響。而汽車分析師鐘師在接受采訪時表示，對汽車消費信心影響最大的還是車價因素，“到目前，今年車價格局較為穩定。一旦車企為追求銷量和份額展開慘烈的價格大戰，消費者對車市的信心將大幅下挫，這種情況下車市將肯定出現拐點局面。”

　　大幅下滑可能性不大

　　盡管有諸多不利因素，但也有業內人士認為與2004年不同的是，如今廠家已經充分考慮到宏觀經濟政策的影響，今年大多制定了比較理性的產銷目標，國內車市出現大幅度下滑的可能性不大。

　　“整個車市由快速發展期轉入平緩期的拐點雖有跡象但不明顯，車市還會延續去年的發展但速度會放緩。”汽車專家賈新光在接受采訪時表示，今年的中國汽車業仍將穩步前行，“從國家總體宏觀經濟來看，2008年還會保持一個穩定增長的趨勢，在這個大背景下，汽車消費還是未來幾年國內消費增長的主要因素。”與分析師們的意見一致的是，大多汽車企業高層都對今年車市持謹慎樂觀的態度。

　　“今年車市不會停止增長的勢頭。”東風本田副總經理劉洪認為，2008年換車時代已經來臨，擁有第二輛車在大城市里將會成為一個新的潮流。”而一汽馬自達副總經理于洪江認為，今年固然有一些不利因素，但今年宏觀調控對市場走勢沒有2004年強烈，況且用戶結構與四年前不同，私家車所占的比重越來越大，從用戶層面分析，緊縮銀根對私家車的發展實際上是有好處的。