透過北京車展淺析自主品牌未來發展前景

　　萬眾矚目的北京國際車展在今年已經是第十屆了，在以往的歷屆車展中，一直是國外汽車巨頭的表演秀，產品匱乏、技術落后的自主品牌一直是遭受冷落的小丑。而在今年的北京車展上，自主品牌終于揚眉吐氣，無論參展規模還是參展新車的數量，都與合資品牌不相上下，甚至在人氣上更是壓倒了眾多的國外品牌。這樣的變化不但使北京車展更加富有中國特色，也讓我們看到了自主品牌的力量正在迅速的發展和壯大。

　　奇瑞從小型車奠基，在家用車市場獲得成功

　　奇瑞是自主品牌中成長最快的企業，從正式投產到第100萬輛車下線僅用了8年的時間，目前躋身國內第4大乘用車公司，也是市場表現最好的自主品牌。雖然奇瑞目前的產品線在自主品牌中算是最豐富的，但入門的QQ和旗云兩大系列在奇瑞的銷量中占有一半以上的比重，低價位車型仍是奇瑞的中堅力量。本次車展上奇瑞發布了多款車型，在瑞麟5、瑞麟8、東方之子6、悍虎系列繼續填補奇瑞產品線、向高端拓展的同時，QQ Sport、5娃系列和A3、風云2則是對原有低端市場的完善。其中5娃系列7款車型涵蓋了入門級的各種車身形式，從普通兩廂車到敞篷車、SUV，應有盡有，該系列車型上市后將與QQ和A1系列共同爭奪微型車的細分市場。A3是一款運動化定位的緊湊級車，風云2則是目前旗云的換代車型，它的尺寸介于主流的小型車和緊湊級車之間，這兩款車在定位和風格上與目前的A5區分開來，爭奪5-10萬區間的細分市場。國內較低的汽車普及率注定了10元以內的車型將有廣闊的市場空間，從車展展出的車型來看，奇瑞要以豐富密集的車型來鞏固自己在這一市場區間的地位。

　　吉利-民族企業新的希望

　　吉利是最早出現的自主品牌，它沒有奇瑞發展的那么快，但也發展穩定，目前是僅次于奇瑞的第二大乘用車自主品牌。吉利率先開發出VVT發動機、AT自動變速器等等，在汽車關鍵技術方面的積累在自主品牌中處于領先地位，但一直以來對做工品質不夠重視，忽略造型設計等因素，導致品牌形象不高，市場表現停滯不前的局面。在此次北京車展上，吉利展出的多款新車可以用驚艷來形容，其成熟大氣的造型設計不遜于任何一家合資企業，徹底顛覆了吉利車型留給我們丑陋、低檔的形象。幾款定型的樣車做工水平較以往車型有了很大進步，與合資車型之間的差距明顯縮小。另外此次吉利的多款展車使用了兩種全新的車標，雖然吉利沒有公布新車標的用意，但可以看出吉利在品牌形象方面有了更多想法。吉利在本次車展上除了強大的車型儲備讓我們刮目相看外，更加成熟、老練的產品設計和對品牌、工藝的注重也讓我們看到了民族汽車品牌的希望。

　　上汽榮威-它山之石可以攻玉

　　榮威品牌從發布至今只有短短1年半的時間，上汽已經將榮威750成功打造成可以與合資車抗衡的中級車。而在本次北京車展上推出的全新榮威550車型，在造型設計，工藝品質，動力、操控表現等方面都達到或超過了很多合資車型的水準，在同級的自主品牌車型中更是首屈一指。榮威這一系列表現都是其他自主品牌很難做到的。其實榮威在眾多自主品牌中具有一定的特殊性，它是通過購買國外成熟產品、技術和設計團隊等等建立起來的全新品牌。750系列能夠取得成功，與羅孚75優良的基礎分不開。上汽的英國設計中心，基本是羅孚原班的設計團隊，榮威550也是在羅孚之前未完成的項目上改進而來的。目前榮威品牌還非常年輕，但通過750和550兩大系列產品，讓我們看到了這個品牌的實力，也對它的后續車型充滿了更多的期待。當它的品牌得到積淀之后，無疑將成為合資品牌最有力的競爭對手，正可謂它山之石可以攻玉。