一汽轎車自主50年 “紅旗精神”高揚！

　　一汽自主50年 紅旗精神高揚

紅旗HQ3（資料圖片）

　　50周年慶典、追溯紅旗精神，在此時有著特別的意味，紅旗將重新找回自己“國車”的地位。
 
　　“見毛主席、住釣魚臺、坐紅旗車”在上世紀六十至七十年代是到訪中國的外國政要的最高禮遇。紅旗轎車輝煌的背后，是一汽轎車人的艱辛努力。

　　1958年5月12日，中國第一輛轎車——“東風”誕生，時隔50年之后的2008年5月12日，一汽轎車低調地慶祝了這個對于一汽集團以及中國汽車工業非同尋常的節日。

　　一汽轎車的人士告訴記者，他們本來希望能夠做一個紅旗車的雕塑或者立一個自主50周年的碑，這些想法最后都沒有被采納，一汽轎車選擇了“感動紅旗50人”的評選�；顒舆^程中，一再被強調的是“紅旗精神”。

　　50周年慶典、追溯紅旗精神，在此時有著特別的意味，紅旗將重新找回自己“國車”的地位，在經歷了多年的探索之后，紅旗期待再一次的輝煌。作為“共和國長子”的一汽，也希望通過自主轎車的突破，在市場經濟條件下尋回“第一汽車”的尊嚴。

　　一汽集團總經理徐建一在致辭時說：“今天我們紀念出車50周年，頒發感動紅旗人物大獎，目的就是要承前啟后、繼往開來。”

　　一汽轎車自主新地位

　　一汽轎車50周年慶典活動開始前，徐建一陪著耿昭杰等一汽老領導慢慢走到會場，頓時掌聲雷動�；蛟S一汽轎車希望的是，在這一刻，紅旗的精神可以實現再一次交接，為一汽轎車乃至一汽集團的未來找到精神根基。與此同時，一系列實際的規劃也已經展開。

　　徐建一，這位接手一汽集團時間并不長的總經理，一貫低調，到目前從沒有接受過媒體的專訪。徐建一在此次活動中卻少有地表態，一汽轎車在未來的一汽集團中占據重要地位。他明確表示：“自主轎車在一汽集團的重量舉足輕重�！�

　　有了明確地位的一汽轎車，將在隨后進行一系列的資源整合，在徐建一短短幾分鐘的講話中，透露出一汽集團做大做強自主轎車的訊號。

　　一汽將從集團層面進行轎車資源的整合，徐建一提出要理順一汽集團自主轎車研發制造、采購、銷售、人才、質量成本控制等方面關系，形成一汽集團自主轎車的合力。

　　在研發方面，原來比較分散的研發力量將遵循重點發展的思路，發揮一汽50年技術積累的優勢，將在明年推出的紅旗HQE集中體現了一汽的自主研發能力。通過奔騰系列，一汽轎車的研發制造能力也得到了市場的認可。

　　另外徐建一表示，要理順自主轎車的采購資源，統一采購標準，統一流程，把形成規模的優勢發揮到極致；理順自主轎車的銷售資源，整合網絡，統一品牌，把營銷管理發揮到極致。要強化自主轎車的人員配置，把集團內各類優秀人才合理地配置到自主轎車的戰線。要加強質量成本控制，加強產品研發和制造工藝技術，不走彎路，干一個成一個，增強產品競爭力。

　　在發言的最后，徐建一再次強調：“要拿出當年一汽人大干紅旗的精神，把自主轎車的事業做強做大�！�

　　紅旗精神被賦予了極高的地位，一汽轎車在50周年這樣的時刻進行精神尋根，有了更加現實的意義。

　　紅旗精神的現實意義

　　一汽轎車在回顧50周年自主過程時，記者選取了代表著一汽轎車自主不同階段的5個代表人物，在現場特別進行了訪談。

　　代表著最初創業階段的是原設計處底盤科的負責人劉經傳，這位老人需要依靠助聽器與人交流，但這絲毫不妨礙他侃侃而談地講述那個火熱年代的故事。老人生動地還原了當初一汽人30天造高級轎車的奇跡，原定10分鐘的訪談不得不延時。

　　曾任一汽轎車廠副廠長的王振現年已經81歲，盡管沒有作為訪談嘉賓，但是他主持領導了紅旗72、770、三排座等生產，特別是在提升紅旗產品質量方面，起到了里程碑的作用。在接受記者專訪時，王老按照時間段，樁樁件件講得異常清晰。王振的老伴笑著說：“現在他身體不太好，很多事情都記不清楚了，就是造轎車的事情記得特別清楚，他要是講起來呀，兩天兩夜也講不完。”王老也告訴記者，之所以記得這么清楚，是因為那時候實在是太困難了，絕大部分的時間與工人在一起，用王老的話說是“印象實在太深刻了”。

　　如果用一個詞語來總結這個過程，“紅旗精神”成為了不二選擇。30天造紅旗是發生在特定背景下的事情，在今天已經不可能復制，但是紅旗精神卻傳承了下來，在50年后的今天，一汽轎車希望紅旗精神再次發揮它的作用。

　　現在的一汽轎車與過去一汽開始造轎車時的條件已經不可同日而語，但是一汽轎車面臨的困難卻與當年相似。

　　在激烈的市場競爭條件下，一汽轎車承載著太多人的期望，徐建一這樣表述一汽轎車：承載著一汽厚重的歷史，寄托著中華民族情感，擔當著一汽希望的重任。一汽轎車的一舉一動都會引來特別多的關注，這是一種優勢，同樣，人們對于一汽轎車有著特別的要求，當它的發展稍稍達不到這種期望，各種質疑批評之聲也會隨之而來。

　　目前，一汽轎車正在重新規劃品牌戰略，紅旗和奔騰正在迎來一個新的發展階段，在這個關頭，紅旗精神所代表的拼搏、自信等等，對一汽轎車來說有著更加現實的意義。

　　紅旗重回高端

　　盡管面臨許多的困難，一汽轎車總經理張丕杰也坦承了這一點，但是一汽轎車也擁有前所未有的機遇。

　　紅旗頂級豪華車HQE項目目前正在順利進行，這款車將在明年面市。一汽轎車產品部專務、現負責紅旗HQE項目的楊占良告訴記者：“這款車會讓人一看就知道這是紅旗，除了外形，它還將配備V12發動機等高端技術裝備，我們對這款車非常有信心�！�

　　這個當年因為手敲紅旗損壞了聽力的漢子，臉上洋溢著的是開心的笑容。因為紅旗HQE將再現“國車”風采，紅旗品牌也將重回高端。

　　原來“小紅旗”以及之后的系列產品已經基本停止生產，并且基本可以確實今后一汽轎車不會再推出這個級別的紅旗品牌的產品。在去年推出的HQ3平臺基礎上，一汽轎車也將開發一款脫胎換骨的車型。

　　一汽轎車副總經理付炳鋒介紹：“紅旗面向高端市場的進攻更加激烈，在產品開發上與國際上大品牌如奧迪、奔馳、寶馬等有一系列的對應，包括政府官員用車以及各種貴賓的接待用車等。”據了解，紅旗HQE也將面向市場銷售，主打高端用戶。

　　紅旗品牌重回高端之后，中低端以及放量的任務暫時放在奔騰上。目前奔騰已經得到市場的認可。

　　5月13日，記者在一汽轎車的生產線上看到馬自達6與奔騰共線生產，而且一輛馬自達6后面就是一輛奔騰，以這樣1：1的比例在生產。奔騰的受歡迎程度可見一斑，今年奔騰將沖擊5萬輛的目標。

　　今后奔騰還將有新產品繼續推出。

　　目前一汽轎車需要明確的是，奔騰是作為一款車型的名稱還是將作為一個品牌，與紅旗加以區分。記者就此問題采訪徐建一時，他表示：“還都在考慮之中�！�

　　一汽轎車黨委書記白羽透露，一汽集團將在6月份召開戰略會議，到時會制定出一汽轎車品牌戰略的具體規劃。

　　無論如何，一汽轎車都需要抓住機會，給張丕杰的時間并不多，他在一汽轎車自主50周年活動上致辭時說道：“回首自主轎車50年來的人和事，無不讓我們感懷與動容，展望未來5年、10年甚至是50年，我們又有什么理由不勇往直前？”一年后的明年便可見分曉，如此來看，時間一點都不晚。

　　記者觀察：尋蹤“紅旗”

　　“乘東風、展紅旗，造出高級去見毛主席！”這是1958年一汽人在造紅旗轎車時的口號，并且提出要在30天內將高級轎車生產出來。

　　30天造轎車，在現代科技發達的今天，尚且感覺不可思議，放回到1958年的中國，就更像是癡人說夢，然而奇跡就這樣誕生了。

　　原一汽設計處底盤科負責人劉經傳告訴記者，一汽人只是從吉林工大借來一輛克萊斯勒高級轎車，僅憑一輛樣車和一腔熱情硬是在30天內造出了紅旗牌高級轎車，向八一建軍節獻禮。

　　這款紅旗車因為本身的一些質量以及生產問題，并沒有大批量地生產，然而一汽人又對自己提出了更高的要求，重新做一款高級轎車。此次一汽拿到了奔馳600以及勞斯萊斯作為樣車，終于在1965年，當時分散在一汽7個地方研發制造的一汽轎車廠推出了被稱為“大紅旗”的三排座高級轎車CA-770，這款車在世界展出時獲得極高的聲譽。

　　CA-770配備了V8發動機，并且獨創了車身框架結構。在當時世界上，CA-770的技術也處于領先的水平。在當時各方面都非常落后的中國制造出這樣的汽車，無疑是非常具有震撼力的。它獨特的扇面格柵、宮燈造型的尾燈、明式家具的斷面車身、獨具特色的內飾，無處不體現著濃郁的民族特色。

　　1972年美國總統尼克松訪華時，美國總統第一次沒有帶自己的車隊，紅旗出色的表現讓世界贊嘆。正是在這個年代，紅旗在中國以及世界上確立了自己的聲譽，這款車代表著中國人民當時的尊嚴。

　　一汽紅旗人是怎樣創造這個奇跡的呢？所有的老人都講到，當時是憑著怎樣的一種熱情在工作，吃住在車間，技術人員同工人一同創造性地解決各種難題。這種后來被成為“紅旗精神”的動力，創造了紅旗的輝煌。

　　如同一千個人心目中就有一千個哈姆雷特一樣，每個人對于紅旗精神的理解也各有千秋。

　　紅旗香港車迷會主席汪恩光先生告訴記者，他心目中的紅旗精神是堅持、拼搏、自信、無懼。一汽轎車黨委書記白羽認為紅旗精神應該是抗爭精神�，F在的一汽轎車希望這種自尊自強的精神再次煥發青春。

　　50年之后，2008年的5月12日，一汽轎車自主50周年的日子，一汽轎車沒有搞盛大的慶典活動，而是搞了“感動紅旗50人”的評選活動。一汽轎車希望借此重新探尋紅旗精神，一汽轎車股份公司總經理張丕杰在記者專訪時說：“一汽轎車需要瘋起來�！�

　　在此次樸素的慶典活動上，沒有特別華麗的表演和形式，一汽轎車自主50年對于一汽轎車來說是一件喜事，但是每個人的心頭也都是沉甸甸的。置身其中，你能感受到一種壓在心底正在等待著噴發機會的激情。紅旗需要一次爆發，如同中華民族在世界上重新樹立自己的尊嚴一樣，因為紅旗從最初就是跟民族自尊心聯系在一起的。

　　“我們要造中國人買得起、用得住、有尊嚴的車，這是我們一直遵守的底線�！睆堌Ы苷f。

　　鏈接：

　　一汽轎車50年自主路

　　1958年5月12日，國產第一輛東風牌小轎車出車。

　　1958年7月24日，紅旗牌高級轎車V8發動機試制成功。

　　1958年8月1日，一汽自主開發的中國第一輛高級轎車紅旗牌轎車誕生（CA72型兩排座）。

　　1958年9月28日，第一輛紅旗檢閱車調整完畢，獻禮國慶9周年。

　　1959年9月29日，第一批20輛紅旗轎車運抵北京，給首長換車。

　　1960年3月16日，紅旗轎車在萊比錫博覽會展出。

　　1964年1月27日，赴日參加展覽的紅旗轎車運往北京。

　　1964年國慶15周年慶典，40輛紅旗轎車通過天安門廣場。

　　1965年紅旗CA770型三排座高級轎車問世。

　　1969年6月10日，專供中央政治局主要領導乘用的紅旗特種保險車（CA772型防彈車）問世。

　　1971年，第一輛CA770型檢閱車9月出廠送京。

　　1974年，CA774型紅旗三排座轎車研制成功。

　　1984年10月1日，在國慶35周年慶典上，中央軍委主席鄧小平乘紅旗特種檢閱車檢閱三軍。

　　1995年，奧迪100轎車達到80%的國產化，一汽開始起用紅旗品牌，逐步向小紅旗（CA7220）轉產。

　　1997年6月10日，一汽轎車股份有限公司成立。6月18日，一汽轎車股票在深圳證券交易所掛牌上市。

　　1998年10月18日，紅旗98新型轎車（CA7220AE）投放市場，首次配置4GE發動機。

　　1998年11月10日，一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗CA7460高級轎車下線。

　　1999年10月1日，在國慶50周年慶典上，中央軍委主席江澤民乘新研制的紅旗特種檢閱車檢閱三軍。

　　2000年，一汽轎車推出紅旗世紀星。

　　2001年，紅旗明仕、18兩款車型，以提前與國際接軌的低價位、高品質走近私人用車群體。

　　2002年3月12日，國產轎車頂級產品——紅旗旗艦車型投放市場。

　　2006年8月18日，自主品牌中高級轎車“奔騰”在中國一汽本部盛裝上市。

　　2006年11月16日，紅旗HQ3上市，邁開了紅旗回歸豪華車市場的關鍵一步。

　　劉經傳：紅旗在戰斗熱情中降生

　　1958年5月12日上午，經歷重重坎坷后，第一輛“東風”轎車終于裝配完畢，車上的發動機一次發動成功，人們興奮不已。
 
　　但變速箱的操縱機構由于連接太多，容易“亂擋”，因為對操縱機構及故障比較熟悉，所以在汽車起步時，要劉經傳在車上“保駕”，于是，他便有幸成為這輛車的第一個乘客。

　　時任一汽轎車廠底盤科科長的劉經傳在1958年負責“東風”轎車底盤設計工作，是后來的一汽轎車廠副廠長。同時，他也成為“紅旗”轎車底盤設計生產者之一。

　　回憶起當年試制“東風”和“紅旗”轎車的情景，劉老告訴記者，那時一汽的員工們充滿了激情，紅旗轎車是在戰斗熱情中降生的。

　　1957年年初，一機部黃敬部長到一汽來視察，提出了一汽能否做轎車。那個時候設計處的領導和幾個專家提出，要做轎車的話，還有3個困難，一是沒樣車，二是沒技術人才，三是生產面積不夠。

　　黃敬部長聽后，告訴一汽員工，樣車不是問題，但是技術人才都集中在一汽了，要自己解決，場地不夠的話，就加蓋廠房。3個原本不足的條件在1957年8月陸續就齊全了，樣車有六七輛，包括周總理等國家元首的車。于是，一汽人就這樣做起了轎車。

　　一汽轎車廠里確定了一個方針，就是仿造為主，自主設計。到了1957年年底，圖紙陸續出全了，全廠開始試制各個零部件，其中主要是兩個車間，現在叫做分廠。一個是工具車間，一個是機電車間。到了1958年2月13號，毛主席視察了一汽，對生產轎車很關心，問大家什么時候可以做出自己的小汽車，大大激勵了生產的員工們。

　　劉老告訴記者，那個時候，躍進的空氣高漲，意氣風發，在車間里不分夜晚，白天黑夜加工零件，我們晚上也跟著一起配合。廠子里為了加速，就搞了突擊隊，我是隊員，那會兒負責底盤設計科，我帶了設計師，一起把鋪蓋卷起，在廠房里打地鋪。吃在車間，睡在車間，不回家。全廠這樣一干，進度明顯加速。1958年5月12號，“東風”就誕生了。車出來后，全廠都來觀看，情緒高漲，自發在路兩旁鼓掌歡呼。

　　之后，一汽轎車廠就確定，開始準備做批量生產。6月中下旬，一汽轎車廠傳來北京要做高級轎車的消息，叫做北京牌。員工們奔走相告，都坐不住了。特別是年輕人，找到黨總支書記，說高級轎車一定要在我們這里出。

　　當天晚上，廠里開黨總支擴大會，大家群情高漲，認為一定要做高級轎車。但是那個時候高級轎車是個什么樣子，員工們都不知道，搞樣車時間都來不及。即使是這樣，還是有人認為十一出車太慢了，害怕北京牌會搶在前面。

　　于是大家決定全廠一起來做高級轎車的方案，而且打破常規，一邊出圖，一邊制造，當時有人提出8月1號向建軍節獻禮。廠里成立了新產品指揮部，樣車找到后馬上就被分拆，各個部分被分給各個部門，誰來認領就是誰做。當時在全廠鋪起大造紅旗的局面，大家邊設計，邊畫圖，邊制造，日以繼夜地做零件。

　　最后“紅旗”轎車終于生產出來，屈指一算，從解體樣機到最后“紅旗”整車生產出來，僅僅用了26天。

　　賈延良：中國需要自己的汽車造型

　　紅旗CA770是老式紅旗惟一的一款定型車，它的設計者是如今已經66歲的賈延良老人。不過，他看起來要年輕許多，形象神采奕奕，講話擲地有聲�！�

　　其實，賈延良設計紅旗CA770的那一年僅為24歲。1964年，賈延良畢業于中央工藝美術學院建筑裝飾美術系。時任一汽轎車分廠設計科科長的呂彥斌來學�？疾�，把他招到了汽車廠，從而與紅旗轎車的設計結緣。

　　賈延良向記者回憶，被分到一汽工作后，他隨即被派去車間勞動實習。“呂彥斌科長有意識地把我放到車身分廠、沖壓車間、油漆車間和電鍍車間，使我對這些生產制造過程有了更進一步的了解。后來我被分到轎車分廠設計科，車身組的造型專業，加上艾畢瑤、程正、張祥瑞、邱良彪等共5人�！�

　　在設計紅旗CA770之前，賈延良等人也在考慮中國車究竟該怎么做，怎么才能把中外各車型的優點結合起來，這也是大家爭議較大的地方。

　　德國車的特點是莊嚴，車型非常嚴肅。英國車則顯得比較紳士，比較保守。日本車一看就是那種小巧伶俐，討人喜歡的東西較多。美國車則是張揚，強調線條，強調個性。

　　賈延良當時想，中國車應該是往前沖，趾高氣揚的樣子，于是也參考了蘇聯伏爾加車型的線條動感設計的手法。所以從紅旗CA770整個造型來看，正面、側面都相當有動感。

　　除了強調動感外，整體線條應該簡潔大方，線腳應該清晰明朗，具有民族特點。于是，CA770車身造型的線型，就利用了明式家具的線腳，并結合了空氣動力學的原理，車型更富有動感和整體感。車廂里采用了紅木、樹根的切片、牛皮、織錦緞等材料，體現了民族風格。

　　此外，CA770的外形更加精致和協調，突破了 CA72原來的“大、平、正、方”的效果，由于積累了相當的經驗，CA770的造型在表現中國傳統風格的同時，又遵循了工業設計的原則，沒有生搬硬套照搬，這種設計理念在今天也有很高的借鑒價值。

　　賈延良還告訴記者：“我一直都在關注著國內汽車造型設計的動態�，F在中國的設計，顯得臉譜化，不能充分體現中國化、民族化。中國是一個歷史悠久的文化古國，需要我們在造型設計上，利用歷史的精髓，結合各種文化的內涵，提高自身的修養，只有這樣，才能創作出具有中國特色、時代感強的中國自己的真正的汽車造型�！�

　　“目前，國內各個汽車廠家都不太想用自己人設計的汽車造型，不相信自己國家的設計師的設計水平，基本都是高價聘請國外的設計師。這使得中國自己的汽車造型設計師更加難以成長。全國的汽車造型設計師應該每年定期開學術交流會，互相探討，交流關于汽車行業各種信息、世界汽車造型的趨勢，設計手法以及自己的設計理念，這樣才能更好地設計出有中國自己特色的自主品牌的汽車。我們一定要有中國人自己的東西。”

　汪恩光：我愛紅旗

　　隨著時代的變遷，如今紅旗車已退出服役的行列，但作為一代名車已經成為收藏家競相追逐的目標。在眾多“紅旗”車愛好者、收藏者當中，有一位名叫汪恩光的香港實業家。

　　對記者談起紅旗車，汪恩光便滔滔不絕。抑揚頓挫的聲調和豐富的表情流露出其對紅旗轎車的鐘愛。

　　汪恩光與“紅旗”結緣是在13歲那年。那時的他正生長在英國統治下的香港，然而一次參觀國產車展的經歷，卻讓他被輛紅旗CA-770轎車大氣、尊貴的外形所吸引。

　　后來，他又得知當時紅旗用的是V8發動機，更是完完全全被紅旗折服，他暗暗發誓，有朝一日自己要擁有一輛紅旗車。

　　汪恩光在香港收藏的一輛全球罕有的紅旗CA770是最讓他引以為豪的。該車因為種種原因令該車棄置在某停車場內。汪恩光用盡一切方法，包括登報尋找車主，但仍毫無音訊。最后在征得停車場業主同意后，免費拖走該車進行徹底翻新。

　　接手該車時，基本上車況就如同一堆廢鐵。車身底盤完全生銹，引擎也完全不能啟動，全車也鋪滿厚厚的灰塵。最后花了兩年半時間，前后一共花了超過100萬元才把車子翻新回復到現在的狀態。

　　整個翻新程序最花錢的是引擎，從一塊不能啟動的廢鐵變成現在銀光閃閃，估計翻新費用就用了超過30萬元。汪恩光說道：“這臺引擎是一汽當年參照美國道奇的技術而制成，絕對是亞洲車廠中第一臺V8引擎。當時連日本車廠都未有民用的V8引擎，所以我覺得很有收藏價值，一定要把它翻新至完美狀態。”

　　他還深有感觸地告訴記者：“收藏不僅僅指收藏產品，更應該收藏它的文化、它的內涵、它的精神。因為你不了解它的內涵的時候，你沒法了解它真正的含義、真正的價值在什么地方。對于我來說，收藏紅旗車，是我解讀‘紅旗精神’、傳播‘紅旗精神’的一種方式�！�

　　作為香港紅旗車迷會主席，汪恩光以“紅旗精神”為建會主旨，創新、拼搏、堅持、自信和無懼，是他概括的5種紅旗精神。作為成功的實業家，紅旗人創業初期的那種民族情意和艱苦奮斗的精神跟隨著汪恩光落戶到他的企業。

　　多年的風風雨雨，汪恩光一直把自己的智慧和精力投入到塑造“紅旗精神”的汽車文化中，使其不斷地發揚光大。

　　50年前，如一張白紙的一汽轎車造出“國車”紅旗，如今，其立誓重造中國人自己的豪華品牌。

　　張丕杰：一汽轎車自主憋足了勁

　　5月12日上午，為紀念自主轎車出車50周年，一汽轎車舉行了簡短樸素卻感人至深的“感動紅旗人物”頒獎大會。

　　在儀式上，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰不只一次地講到，希望一汽轎車團隊能夠“瘋狂”起來，希望業績也能夠瘋狂起來。

　　不過，他也坦言，目前一汽轎車自主板塊如果要“瘋狂”起來，還面臨著很多障礙。因此，一汽轎車將通過塑造品牌，培育能力和完善體系3個方面做強自主板塊。

　　自主產品規劃

　　張丕杰認為目前一汽轎車面臨著兩大障礙：一是有效地整合一汽的力量，比如在研發、資金等方面實現資源整合。

　　為解決這些問題，一方面，一汽轎車將提高產品品質和服務質量，通過培育集成創新的產品開發能力、先期介入的品質保證能力、成本領先的同步采購能力、完全周期的收益管理能力和服務領先的銷售渠道能力等5個差異化能力，以突出品牌基因、支撐品牌發展。

　　還要不斷推進、完善體系建設，在組織流程、信息系統、制造技術、采購和營銷等方面重點提高企業運營效率。

　　目前，一汽轎車自主品牌車型打造正在穩步進行。今年8月份，作為紅旗品牌的頂級產品HQE將出樣車。2009年是建國60周年，屆時紅旗HQE將拿出正式產品。

　　除了頂級車以外，一汽轎車還希望在未來打造一款類似于奧迪A6一樣的公務用車，但目前不會像奧迪系列那樣寬泛。目前前期開發還沒完成，但這將是一汽轎車完全自己開發做的一款車。

　　此外，奔騰系列產品B70、B50、B30每年投放一款，奔騰B50將于不久后投放到市場，明年將投放B30。此外，一汽轎車還會研發屬于奔騰系列更小的車。

　　在發動機研發方面，一汽轎車投入了大量資金，因為奔騰各款車主要銷量是在2.0排量, 所以第一款自主發動機以2.0為主。一汽轎車希望發動機開發能夠一次成功，并且生產出來就可以裝到整車上。

　　談到自主產品的規劃，張丕杰中肯地講道：“對一汽轎車來說，產品不適宜太多。我們目前希望能夠把力量集中起來，做幾個車，一代代做下去，每一代都有提升，能夠和競爭對手節拍一致�！�

　　張丕杰還告訴記者，一汽轎車的自主一直在走兩條路，第一條就是通過學習引進吸收先進的制造技術、開發理念，提高自主創新的能力。另外，從歷史的回顧到現在的開發都可以看到，一汽轎車還在走原始創新的路。

　　紅旗的開發集中走了這兩條路，兩條腿走路，不能盲目引進吸收，也不能把世界先進生產管理技術拒之門外，兩種方法結合起來，這樣一汽轎車的自主才能走得更好。

　　實現紅旗價值

　　紅旗產品市場保有量雖少，但其卻擁有很高的知名度。恐怕全世界也找不到第二個品牌是以毛澤東來做代言人，也沒有哪輛車出廠后是拿到中南海去進行試乘試駕。

　　張丕杰在與記者溝通時笑著說，一汽轎車是個小公司，面臨的壓力很大，現在窮得就剩下一塊牌子了。其實，玩笑的背后，顯露出張丕杰做自主品牌的驕傲。畢竟，一汽轎車在做自己的一塊牌子，這讓一汽人有一種尊嚴感和使命感。

　　如果今后靠產品品質支撐起其美譽度，紅旗的品牌價值必定能夠成為現實。所以，一汽轎車現在嚴把產品質量關，守住產品品質的底線，以面對中國市場的品質體系競爭。

　　對于產品品質保障，張丕杰顯得更有信心：“實際上，目前奔騰在市場上的成功，靠的就是產品品質。一汽轎車的質保體系還是很厲害的，它不是簡單的由質量檢驗員操作檢查,而是伴隨產品開發過程，設置了一系列的檢驗條例，保證最終品質�，F在競爭越來越品質化，一汽轎車惟一的差異，就是品質化。還是那句話，我們要造中國人買的起、用的住、有尊嚴的車，這是我們一直遵守的底線。”

　　對于紅旗高端品牌，張丕杰坦言，紅旗HQ3的市場營銷還在探索中，在銷量上還處于初期，未來將有所改進。面對未來高端市場的激烈競爭，紅旗品牌將更加注重產品品質的塑造，以提升紅旗的美譽度。

　　憋著勁的一汽轎車

　　其實，紅旗品牌自誕生以來在國人心中的分量就從未減輕。它的背后有著多少感人故事，它承載著多少人的關愛。一汽轎車從建立以來，也為中國汽車產業培養了大量人才。不管是合資企業還是自主品牌，沒有一個企業沒有在一汽戰斗過的人，從這個意義上講，一汽起到了這個支持中國汽車業的作用，對汽車工業做了貢獻，盡了共和國長子的義務。

　　值得欣慰的是，隨著一汽轎車的成熟，人們看到自主品牌也在研發設計、營銷網絡、售后服務及產品陣營方面逐步提升。在這個一汽轎車自主出車50周年的日子里，盡管一汽轎車顯得有些低調，但其員工們的精神狀態顯得充滿激情和信心。盡管張丕杰話語不多，但其眼神流露著堅定和自信。

　　如果說當初一汽轎車造車時如一張白紙，僅憑艱苦奮斗的精神，就打造了紅旗這樣一個“國車”，那么現在一汽轎車的羽翼更加豐滿，如果講運營效率，其可以與國內任何企業相比，幾萬的銷量依然可以保持贏利。隨著未來規劃越來越清晰，自主之路將越來越順暢。

　　對于未來，張丕杰告訴記者：“中國經濟規模在增長，人們收入也提高了，大家對自主的要求也越來越高，中國需要自己的豪華品牌，希望紅旗品牌能夠再次成為代表中國人尊嚴的豪華品牌，紅旗和一汽有這個底蘊。無論市場競爭多么白熱化，一汽轎車一定要占有一席之地，一定要做出代表中國人尊嚴的新車。