購置稅是引子 汽車業救市細則3月內出臺!

　　國務院汽車振興計劃引來多方關注 ——減收車價5%購置稅，一項相當于給汽車打“九五折”的刺激消費政策昨起實施，這一新政將惠及1.6L及以下排量車型的買家。這只是國務院關于汽車產業振興規劃的一個“藥引子”，據參與救市政策評審的一位專家透露，所有的規劃細則都有望在第一季度內正式出臺。

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　　中國人講究“說話聽聲兒，鑼鼓聽音兒”，僅從“救市5條”的大致框架，即不難看出，推動新能源和鼓勵本土制造商自主創新，應是新政核心。

　　變相救助自主品牌　還是壓迫自主品牌生存空間？

　　“中國政府決定下調小排量車購置稅稅率，此舉目的可能在于支持本土獨立汽車生產商；自從去年夏天汽車市場下滑以來，它們受到的沖擊尤其嚴重，這些公司的產品線主要是小型車。”美國華爾街日報這樣評論。

　　看起來的確如此。除北京奔馳、華晨寶馬和一汽大眾奧迪等豪華車生產商以外，幾乎所有的合資企業都提供1.6L或以下排量的產品，但遠遠不像本土企業那樣過度扎堆兒在這一市場區間，可最大程度享受減稅帶來的消費刺激。

　　在奇瑞和吉利生產的眾多車型中，超過1.6L的屈指可數，即便是先出手高端的上汽和一汽也將在今年發布小排量汽車。

　　據中國汽車工業協會數據，2008年1.6L以下車型是市場的主導，共銷售310.59萬輛，同比增長14%，市場占有率從2007年的57%增長至61%。而在自主品牌共售出的130.82萬輛汽車中，便大多集中在1.6L以下、10萬元以內區間。

　　“小型車節能節材，是自主品牌的主要發展領域，也有利于支持自主品牌”，中國汽車工業協會信息研究所所長李京生表示。

　　但也有專家認為，此番救市政策反而會使自主品牌生存空間繼續惡化。專家指出，目前自主品牌汽車主要集中于低端市場，避免與合資品牌充分競爭；而實施1.6L 以下（含1.6L）乘用車5%購置稅的措施，將會迫使合資企業在1.6L 以下及中低端產品領域加大產品投放和市場營銷，以適應終端消費需求，合資品牌價格下探將進一步壓縮自主品牌的生存空間，使得自主品牌生產環境更加惡劣。

　　對微型車下鄉給予補貼　自主品牌絕對利好

　　《規劃》中提出“從2009 年3 月1 日至12 月31日，國家安排50 億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼”。專家認為，國家對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車進行一次性的財政補貼，一定程度上相當于鼓勵回鄉農民工的再就業，作為城鎮和農村地區主要物流運輸工具的輕型貨車受益明顯，預計2009 年銷量將保持5%的增長。而在這一領域，自主品牌占據了絕大部分的市場份額。

　　此外，微型客車在二三線及農村市場巨大的需求潛力也讓自主品牌心思萌動，上汽通用五菱的成功足以令本土企業艷羨不已。此次國家安排50億元，對農民購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。這種俗稱“小面”的微型客車雖技術先進性無法與轎車相比，但替換遍布農村的高污染農用車，其環保效果可見一斑。

　　上周，奇瑞旗下微車品牌“開瑞”（Karry）正式亮相，并起用全新LOGO，董事長兼總經理尹同躍稱這將成為其開辟的“藍海”。

　　事實上，更多支持自主品牌的規劃將陸續出臺。

　　新能源偏重電動車　產業調整細則一季度出臺

　　止于1.6L，同時還是一個信號——警示那些想將他們在美國經濟危機中失掉的份額轉移至中國的大排量豪華車和越野車生產商們，中國將避免走上底特律衰落的老路，甚至有望憑借新能源技術趕上發達國家。