09年車價下降10大走向:無論如何必須降價

　　2009年，車價怎么降？大降還是小降？陸續(xù)降還是大家一起降？一次性降還是持續(xù)不斷地降？廠家官降還是經(jīng)銷商各自降？車價下調的幅度會是多少？

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　　從往年的情況看，這些問題都已經(jīng)有規(guī)律性表現(xiàn)了。這里的判斷性預測無非是做個總結而已。但對2009年價格下降幅度的推測，可能大家要各執(zhí)一詞。筆者認為，如果在年初實際售價的基點上算起來，也就是2008年降價基礎上的再降價，今年汽車價格下降的幅度不會超過8%；在廠商指導價的基礎上算，今年汽車降價幅度將在10-15%。

　　今年降價預計更多的會走往年的老路。也有一些新降法。

　　一、老車隨著新車降

　　新車呼嘯來到，老車價格直掉。

　　在產(chǎn)車型改款或推出下一款車，老車或者停產(chǎn)清庫，或者與新車胼手抵足耳鬢廝磨，相形見絀，只好自降身價。目前的睿翼即將于4月12日上市，馬自達6就開始降價，而且在持續(xù)降，降幅一直在增加，目前入門級車型已經(jīng)跌入14萬元區(qū)間。

　　往年的這類情形俯拾即是。新天籟上市前后，天籟降幅達4萬元；8代雅閣上市前，老款雅閣降價4萬元。卡羅拉上市，花冠大幅降價；悅動上市，伊蘭特一直在降價。

　　改款車改的大多是配置和外形。一些車的改款實際上就是給車作美容。如果老車不是很難看，此時淘個老款車，其實是很實惠的。

　　二、新車隨著老車降

　　新車上市，老車降價。老車降到好處，銷量大增，與新車不差上下，有時候比新車銷量還大。于是新車也降價。于是出現(xiàn)了新車老車一起銷售、輪番降價的局面。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特在悅動上市之后的2008年10月、11月的銷量分別是9224輛和9082輛，而悅動同月銷量則是8425輛和8167輛。老車因為價格低廉，性能也不錯，風頭一度蓋過了新車。直到現(xiàn)在，伊蘭特的銷量比悅動也相差不是很多。

　　這種現(xiàn)象也屬正常。畢竟車市眾口難調，新車老車各取所需。而且老少同堂，價格需要做一個適當調整，調整到互不相擾、相安無事的均衡狀態(tài)才可以達到互補雙贏。

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　　可以說，新車老車價格的動態(tài)變化，也是處理好新車老車關系的一個杠桿。

　　2009年新車上市很多。有的老款車型還是要繼續(xù)銷售。新車老車的價格關系更是復雜。新車價格確實需要沉淀。借此機會，可以買到低價車。

　　三、車價隨著新官降

　　汽車企業(yè)領導交流調整升遷外派應屬正常。新官新舉措，上任三把火，很可能就拿車價開刀。新官上任推出調價措施，新車銷量就會有新的變化。這也是業(yè)績，同時也是促銷。畢竟調價對促銷是最有效、最直接的手段，是任何高級的營銷手段都難以企及的。

　　祁裕民剛剛上任，立刻調低中華車的價格，華晨駿捷上市也定了個超低價格，使銷售形勢出現(xiàn)了逆轉，潛力得以爆發(fā)，人們對質量提升之后的中華駿捷也有了新的認識，價格低，車型好，車市好評如潮。

　　一汽大眾去年換將之后，對新車庫存增加的狀況做了計劃和汽車價格調整，其魄力史上少有。結果邁騰速騰銷量大增。

　　為官一任，造福一方。如果企業(yè)高官能在車價走低、新車定價更實在方面下些功夫，則是車市的福音、平民購車者的福音。