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續(xù)寫(xiě)“神話”？
在中國(guó)以外，“為外國(guó)人做汽車(chē)品牌”并不鮮見(jiàn)。成功者如德國(guó)大眾為捷克的斯柯達(dá)(由合資到獨(dú)資)和西班牙的西亞特(收購(gòu))，日本豐田為美國(guó)通用(股比對(duì)等，豐田掌管)；失敗者如美國(guó)通用為德國(guó)歐寶(收購(gòu)，上世紀(jì)80年代由數(shù)位美國(guó)經(jīng)理做砸，后由德國(guó)經(jīng)理——前寶馬董事——振興)，德國(guó)寶馬為英國(guó)陸虎(收購(gòu)，差點(diǎn)把寶馬拖垮，后一賣(mài)了之)；尚無(wú)定論的如德國(guó)奔馳為美國(guó)克萊斯勒，等等。中國(guó)沒(méi)有“讓外國(guó)人給自己做品牌的先例”，固然有自有品牌本身的價(jià)值問(wèn)題(它在相當(dāng)程度上影響外商的決定)，但過(guò)分強(qiáng)調(diào)“自主”，強(qiáng)調(diào)品牌經(jīng)營(yíng)中的中方絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，恐怕也是一個(gè)重要原因。所以，我們可以把外國(guó)整車(chē)都拿來(lái)貼上自己的品牌，而不在乎車(chē)上是否有著自己的血統(tǒng)，但卻不能接受由外國(guó)人來(lái)做自己的品牌，特別在意“自主品牌”的名份。從股比和品牌經(jīng)營(yíng)上看，新東風(fēng)與豐田和通用在加利福尼亞的“新聯(lián)合汽車(chē)公司”最相似：股比對(duì)等，同時(shí)做兩個(gè)股東原有的品牌(甚至使用同一車(chē)型)。不同的是，豐田和通用的品牌為國(guó)際品牌(上述其他品牌均如此)，而東風(fēng)的品牌還只是中國(guó)的“民族品牌”(從市場(chǎng)認(rèn)同上看)。盡管中村克己表示，“在未來(lái)幾年當(dāng)中……在商用車(chē)方面，卡車(chē)是信心勃勃的，可能的話會(huì)出口到國(guó)外市場(chǎng)。我們從初期，百分比很小，可能不到5%這樣子，”但要使東風(fēng)成為真正的國(guó)際品牌恐怕并非易事，要付出極大的努力和智慧，需要合資雙方真誠(chéng)合作的愿望。但如果做砸了，結(jié)果會(huì)如何？是否會(huì)被中國(guó)業(yè)界和輿論理解為做東風(fēng)品牌僅僅是日產(chǎn)為獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入資格的一個(gè)騙招，目的之一是要將其做砸，之后由雷諾取而代之？
看來(lái)，不僅新東風(fēng)面臨著空前巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、國(guó)人的價(jià)值觀和商業(yè)游戲規(guī)則意識(shí)也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，其成敗將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
作為日產(chǎn)汽車(chē)公司的財(cái)務(wù)顧問(wèn)，參與并促成這一合資項(xiàng)目的高盛(亞洲)董事總經(jīng)理肯尼思.柯蒂斯稱：“這是迄今為止中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域最大的一個(gè)中外合資項(xiàng)目……只有極富遠(yuǎn)見(jiàn)、勇氣和決心才能完成東風(fēng)、日產(chǎn)這一國(guó)企重組的全新合資模式。”具體講，讓日本人負(fù)責(zé)掌管東風(fēng)品牌，這本身就需要極大的勇氣和遠(yuǎn)見(jiàn)。作為東風(fēng)的掌門(mén)人，苗圩表示出了這種勇氣和遠(yuǎn)見(jiàn)。人們有理由祝新東風(fēng)好運(yùn)，續(xù)寫(xiě)卡羅斯.戈恩式的中國(guó)版“神話”。(國(guó)際商報(bào))
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