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| 專家稱汽車工業獲超額利潤的機會將減少 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：張崇防 馬揚 |
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雖然，中國的汽車工業在入世第一年沒有出現此前人們普遍擔心的受嚴重沖擊的局面，甚至出現了“井噴”式的高增長，但中國汽車工業在國際競爭中的真正較量將在２００５年之后。從２００６年開始，中國對汽車產業給予適當保護的過渡期將結束。 “在目前所處的過渡期內，國家可通過關稅和進口配額，對汽車工業實行必要的保護，使汽車廠商獲得超額利潤。”呂正說，“但真正較量開始后，這種機會將會減少。” 據介紹，一汽、東風和上汽三大汽車集團公司２００２年的總產量為１８５.２５萬量，實現利潤２３.３億美元，銷售利潤率達１２％。而美國通用汽車公司２０００年汽車總產量為８２３.５萬輛，是三大汽車集團總產量的３．４４倍，但僅實現利潤４４.５２億美元，只比中國三大汽車公司高出９１%，銷售利潤率只有２.４%。 從生產率和設計能力看，三大汽車集團的人均勞動生產率為６.５輛整車，通用公司為２１.３３輛整車。其設計能力雖達到規模經濟的起始標準，但實際生產能力還沒有發揮出來，并沒有達到規模效益的要求。在這種情況下，三大汽車工業公司能夠取得很高的經濟效益，說明中國汽車工業仍然是在高關稅和配額制度的保護下，通過大大高于國際市場的零售價格，獲取了超額利潤。 在國外，普通桑塔納轎車的零售價為８０００美元，在中國的零售價為１１萬元人民幣，比國外零售價高出６５％；上海大眾生產的發動機排氣量為１.８升的帕薩特Ｂ５零售價為２３.４萬元，而德國產的發動機排量為２升的帕薩特Ｂ５在本國的零售價折合人民幣只有１８.２萬元；排量為２.３升的本田雅閣轎車，在日本東京的零售價相當與人民幣１３.３萬元。廣州生產的同類車２００２年的零售價為２９.８萬元，是日本零售價的２.２４倍。去年廣州本田生產３２２００輛，贏利４０億元，平均每輛車贏利１２.４２萬元。 “照理說，轎車的大幅降價，是淘汰落后企業、形成寡頭競爭市場結構的最有效辦法。”呂正分析說。 但事實上，汽車廠商都希望維持目前的格局，這樣，各個層次的汽車廠家都能有利可圖，而且大的企業集團還可獲取更多的利潤。“不過，到了２００６年，中國汽車整車和零部件進口關稅將分別下降到２５％和１０％，汽車工業依靠高關稅和配額保護的局面基本結束，這將進一步逼迫國內生產的汽車降價，各汽車廠商獲取超額利潤的機會幾乎不會再有。”呂正最后如此作結。（新華網吉林頻道） [1]
  
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