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給中國汽車“上課”
在“雪佛蘭SPARK研發解讀”會上，泛亞汽車技術中心內飾部總監張杰向與會媒體記者大談汽車研發的復雜性，他稱：“汽車設計不只是將成百上千的零件裝配在一起這么簡單，現代設計理念要求汽車在安全、可靠及重量等各方面達到和諧平衡。”
從整車制造的開發流程上看，汽車開發項目從市場研發到產品發布，一般需要40個月時間，共15個重要步驟。通用大宇M150(現在SPARK)開發主管李鎮范更是以MATIZ為例，列舉MATIZ研發從一代到二代開發周期共51個月，車輛開發耗資近2億美元，而MATIZ發動機的研發又花費幾億美元。
反觀奇瑞汽車，1997年成立后隨著中國汽車的高速增長一越成為中國車壇的一匹黑馬，但在汽車研發方面無論是資金投入還是技術都無法與跨國汽車巨頭通用汽車相比，2001年立項的奇瑞QQ，經過短短兩年的“自主研發”便已上市，這讓通用汽車和車界業內人士驚異。
張杰表示，不標準的整車制造流程可能導致七大問題：操縱性能差；暴曬下零部件褪色；零部件不支持整車性能；在極限溫度下，材料性能不能達標；整車性能未經優化；車身及零部件的耐腐蝕性不夠；安全性得不到優化。
而標準整車制造流程則會充分考慮到當地的具體情況，同時整車結構經過周密的設計和構思，可保證所有零部件協調工作。
爭端如何解決
相信有關雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ二者之間的爭論還將繼續下去，但目前的現狀是，奇瑞QQ已率先進入市場，并以4.98萬元的價格吸引著眾多微車潛在客戶。目前的微車市場，價格仍是殺手锏，而與奇瑞QQ相比，SPARK已處于劣勢，以全原裝進口配件組裝的雪佛蘭SPARK肯定不具備價格方面優勢，對此，上汽通用五菱副總經理曹志剛稱：“希望通過本次活動，告訴大家雪佛蘭SPARK是一款物有所值的精品微車，更希望通過媒體讓更多普通消費者了解研發標準與消費成本之間的內在關系，對于產品性價比有明智成熟的判斷。”
盡管通用汽車公關部宣稱，事實真相正在進一步調查中，會在適當時機再作介紹。但目前國內在整車外形侵權領域還未有先例，去年豐田起訴吉利商標侵權案至今仍懸而未決，如果雪佛蘭SPARK與奇瑞QQ的爭端一旦付諸法律，最終如何解決目前還無法預測。但對于外國投資者而言，他們則更期待中國政府在掀起打擊盜版風暴之后，在維護知識產權方面表現出更鮮明的態度和更強的力度。（國際金融報）
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