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“國情車”好景不再
微型汽車一般是指排氣量１升左右或１升以下的汽車，包括微型貨車、客車和轎車三種類型，而在國內(nèi)市場，傳統(tǒng)意義上的微車多是指微型客車和微型貨車。由于其經(jīng)濟(jì)、適用、小巧及靈活的特征，曾一度成為中國汽車市場的主要“角色”，２００１年更是達(dá)到了接近５０萬輛的高峰，而且在此前的幾年時(shí)間內(nèi)，微型汽車的增長速度基本上都在２０％以上，幾乎每年都能占到將近當(dāng)年汽車市場１／３左右的份額。然而，從１９９９年起到２００２年，隨著國家對微型汽車環(huán)保和安全要求的加強(qiáng)，再加上全國先后有幾十個(gè)大中城市陸續(xù)出臺了一系列限制微型車發(fā)展的區(qū)域禁令，微型客車市場的高速增長戛然而止。２００２年，汽車市場總量比２００１年增長３０％以上，轎車市場增長４０％以上，但微型汽車市場的增長還不到２０％。今年以來，由于非典的影響，微型汽車市場更是受到嚴(yán)重打擊，不僅增長明顯減緩，而且一部分企業(yè)因?yàn)橛胁糠之a(chǎn)品沒能在７月３１日之前“消化”，也不得不呼吁主管部門“刀下留情”，將限牌的日期延長至８月３１日。
長安、五菱、昌河等幾家主要微車廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人都在近日接受記者采訪時(shí)表示，與其他細(xì)分車型市場相比，盡管微型車一度被稱為“國情車”，但其市場前景目前來看并不容樂觀。有關(guān)人士表示，幾年以來，對微型汽車采取“歧視性政策”的城市和地方不僅沒有減少，而且越來越多，這不僅限制了微型汽車在這些地方的銷售，而且使微型車的形象進(jìn)一步受到影響，使消費(fèi)者以為微型車就只能在偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)使用；此外，其他細(xì)分車型市場如轎車市場、輕型客車市場頻頻發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，不少轎車甚至輕型客車的價(jià)格已下滑到８萬元左右甚至８萬元以下，也使得微型汽車原有的價(jià)格優(yōu)勢一步一步喪失，在目前的微車市場上，已經(jīng)出現(xiàn)了微車比輕客還貴的現(xiàn)象。
“第三代”微車引發(fā)爭論
業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，微型汽車自上個(gè)世紀(jì)８０年代末期引入中國市場以來，產(chǎn)品已發(fā)展到第三代。第一代即最初的化油器平頭微面，第二代即化油器改電噴的平頭微面，第三代即所謂的既環(huán)保又安全的電噴前突車或者電噴加前保險(xiǎn)杠的微型車。但是日前，不少微車廠家人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，從微型車的發(fā)展來看，稱目前所謂的既符合國家環(huán)保要求又符合安全法規(guī)的微型車為第三代微型車，其實(shí)是一個(gè)很“模糊”的概念。
有關(guān)人士認(rèn)為，從化油器微車到電噴微車，確實(shí)是一項(xiàng)技術(shù)上的革命，但有些微車為達(dá)到符合有關(guān)安全碰撞的法規(guī)而將車身改為前突型，甚至有的還僅僅是在車身前端加一根保險(xiǎn)杠，這并不是一項(xiàng)技術(shù)上的革命，而是一個(gè)“上有政策、下有對策”的產(chǎn)物。因?yàn)橹鞴懿块T已經(jīng)有言在先，到一定的時(shí)期之內(nèi)，微型車還達(dá)不到正面碰撞安全法規(guī)的，將不允許上牌銷售，這樣，微車廠家為了通過有關(guān)的安全碰撞法規(guī)，就不得不采取給傳統(tǒng)微車加“鼻子”或者加保險(xiǎn)杠的方式。但據(jù)專家介紹，真正與國外先進(jìn)的微車技術(shù)比較起來，現(xiàn)在國內(nèi)所理解的“第三代微車”，無論是制造水平還是質(zhì)量水平，都與國外的微型車存在較大差距。
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